军武高卓■F-35制造缺陷频发，日本空自F-35A坠海内幕：美、日或联手隐瞒( 二 )
可是从其公司报告看 ， 该公司仅仅在2019年3月就已经确认有缺陷检查数量超过1.3万次 ， 而且这里大约20%属于“军品”发动机 。 虽然从目前美国对日本依旧封锁F-35A的关键机密来看 ， 日本石川岛播磨重工公司虽然参与了F-35A发动机项目 ， 但恐怕美国还没有放心让日本独立在本国组装生产 。 可是石川岛播磨重工公司或许要涉及到对成品F135发动机的检测和测试 ， 如果成品F135存在着安全隐患 ， 又被不规范质检而遗漏过去 ， 那就有可能在装机到F-35A上后出现安全事故 。
而事实上 ， 不仅首架日本组装的F-35A试飞中出现了几次故障 ， 据防卫省公开文件还提到 ， 其实共有5架日本本土组装的F-35A遭遇过至少7次因故障而迫降的险情 。 也就是说 ， 日本政府之前为了尽快组建亚洲第一个整编制的F-35A战斗机中队 ， 对这些本土组装的F-35A所暴露出的问题 ， 采取了隐瞒和忽略的政策 。 这也导致日本航空自卫队刚刚在2019年3月26日 ， 在三泽基地成立全装备F-35A的302飞行队后半个月 ， 就出现了日本本土组装的首架F-35A坠海事故 。
美国原厂F-35质量也十分堪忧
其实F-35项目自从诞生后不久 ， 就是一路磕磕绊绊发展到现今的 ， 而且随着洛克希德·马丁公司的不断完善 ， F-35也确实在向着一种极为优秀的第五代隐身战斗机目标稳步迈进 。 可是洛·马公司在修复大量F-35早期积累缺陷的同时 ， 也不断在制造新的缺陷 ， 而且还有不少早期缺陷一直无法通过软件升级来修复 。 就在日本F-35A坠海前一年 ， 洛克希德·马丁公司副总裁杰夫.巴比恩就公开表示 ， 该公司正在努力解决F-35存在的隐身涂层腐蚀和崩落问题 。
而该问题的原因就是 ， 洛·马为了保证F-35的隐身效果优异 ， 机身上所有蒙皮都必须在安装中精确定位 。 但由于每块面板都必须经过一系列生产流程——制造、安装 ， 并与其他面板结合 ， 所以即使是很小的偏差也会导致总体无法满足要求 ， 这些工序和工艺已经达到人力和技术的顶点 ， 目前也已经没有提高的余地了 。 而另一方面 ， 目前涂装工作还有一部分是人力进行 ， 并非完全用机器人进行 ， 所以就会出现工作人员无意间刮花隐身涂层和出现喷涂过度的问题 。 而这些问题导致的结果 ， 就是必须刮掉涂层 ， 进行重新喷涂 。
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