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『无人驾驶』挑战导航绕不出去的山城 长安UNI-T展示L3级自动驾驶( 二 )


（1）解放双眼：拥堵情况下 ， 与前车保持安全距离自动驾驶 ， 解放驾驶员双眼后 ， 驾驶员可玩手机或看车机 ， 手动驾驶模式下受限的娱乐功能允许驾驶员使用 。
（2）跟随起停：拥堵工况下自动驾驶过程中 ， 系统将实现本车跟随前车减速停车并重新起动 。 停车3分钟内 ， 可自动跟随前车起步 。
（3）前车切入的安全处理：拥堵工况下自动驾驶过程中 ， 相邻车辆切入本车前方时 ， 系统自动调节车速 ， 与切入车辆保持安全距离 。
（4）拥堵到非拥堵的过渡：本车前方拥堵解除 ， 前车车速高于40km/h后 ， 系统保持对车辆的车速和转向控制 ， 提醒驾驶员恢复对前方道路环境的监视 ， 在驾驶员状态监测系统确认驾驶员双眼恢复监视后 ， 保持在本车道内平顺行驶 。
（5）安全过弯：接近弯道时 ， 自动调节至安全过弯速度 ， 保持安全行驶 。
（6）自动限速：系统自动识别限速信息 ， 根据设定巡航速度与限速的相对关系 ， 自动将限速设定为目标巡航速度 。
（7）驾驶员触发换道：本车车速高于50km/h时 ， 驾驶员打转向灯后 ， 系统监测换道可行性 ， 控制车辆自动换道至打灯方向的相邻车道 ， 换道过程中解放驾驶员双手、双脚 ， 但不可脱眼需保持对驾驶环境的监视 。
（8）智慧推荐换道：本车车速高于50km/h时 ， 检测到本车跟随前车长时间缓行（其实际车速小于设定车速） ， 系统主动提醒换道至可用的目标车道 ， 驾驶员确认后自动换道 ， 换道过程中解放驾驶员双手、双脚 ， 但不可脱眼需保持对驾驶环境的监视 。
长安汽车早在2009年就开始进行自动驾驶技术的积累和研发 ， 经过10多年的发展 ， 长安汽车已经储备了一大批优秀人才 ， 同时对于自动驾驶功能开发也制定了完善的流程 。 UNI-T搭载的L3级自动驾驶功能通过软件模拟和实车测试累计测试里程达到5000万公里测试 ， 其中实车测试里程也有200万公里 ， 实验人员对超过200种道路情况进行了专项测试 。
但是受限于国内目前没有相关法规 ， L3级的自动驾驶还不允许在公共道路开启 。 目前受困于此的车企不在少数 ， 此前奥迪A8是全球首款具备L3级自动驾驶功能的车辆 ， 但是受限于法规其并不能完全施展其自动驾驶能力 。 随着技术的进步 ， 目前不少国家开始逐步放开对L3级自动驾驶的控制 ， 在刚刚过去的3月5日 ， 韩国国土交通部发布《自动驾驶汽车安全标准》 ， 针对自动驾驶汽车的部分功能提出有条件自动驾驶车（L3级）安全标准 ， 韩国也由此成为全球首个为L3自动驾驶制定安全标准并制定商用化标准的国家 。
长安UNI-T简析
长安UNI-T是长安“引力”系列的首款车型 ， 定位于紧凑型跨界SUV ， 动力部分搭载1.5T发动机 ， 预计售价为12-15万元 ， 新车有望在6月份上市销售 。 此外 ， 未来UNI“引力”系列还将陆续推出4-5款新产品 ， 涉及轿车及SUV车型 。
『无人驾驶』挑战导航绕不出去的山城 长安UNI-T展示L3级自动驾驶
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长安UNI-T前脸隆起的前机盖棱角分明且线条流畅 ， 前格栅采用了无边界设计 ， 由中心的菱形元素向四周逐渐演化 ， 车头两侧造型犀利的分体式大灯组 ， 搭配位于前格栅处造型独特的格栅灯 ， 看上去极具视觉效果 ， 也充满了科幻感 。

『无人驾驶』挑战导航绕不出去的山城 长安UNI-T展示L3级自动驾驶
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C柱采用了隐藏式设计 ， 营造出了悬浮式车顶的效果 ， 车侧采用了双腰线设计 ， 有明显向前俯冲的趋势 ， 搭配上隐藏式门把手及大尺寸多辐式轮圈 ， 看上去极具时尚气息 。 车身尺寸方面 ， UNI-T长宽高分别为4515/1870/1565mm ， 轴距2710mm ， 尺寸介于长安CS75和CS55之间 。
『无人驾驶』挑战导航绕不出去的山城 长安UNI-T展示L3级自动驾驶


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