『蚂蚁云』是变速箱，中国造不出重型直升机的最大能力缺陷在哪？不是发动机
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图：CH-53K直升机减速器 ， 代表人类重型直升机的最尖端核心技术
【『蚂蚁云』是变速箱，中国造不出重型直升机的最大能力缺陷在哪？不是发动机】直升机是旋翼飞行器 ， 它上方直径巨大的桨叶 ， 其实就相当于飞机的机翼 。 对于这样的飞行器来说 ， 它存在着和汽车类似的问题：
发动机主轴的转速太高了 ， 和旋翼/轮胎正常工作时需要的转速匹配不上；因此一定需要一个减速机构来进行协调 ， 在汽车上这个机构就是变速箱 ， 而在直升机上这个机构就是减速器 。 
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由于原理上阻力就特别大 ， 直升机是飞不快的；绝大多数传统直升机的最高速度 ， 都在350-360公里/小时以下 。 因此和战斗机不一样 ， 直升机的机身气动外形对飞行性能的影响程度小得多 。
发动机、减速器、旋翼的三者组合 ， 在极大程度上决定了直升机的飞行性能 。 同样的基本平台设计 ， 设备简单的通用直升机 ， 可以通过这三大件的更换直接实现性能的跨代提升 。 
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图：国内现阶段给直8直升机配备的复合材料旋翼 ， 技术水平和性能表现远远强过俄罗斯
类似于汽车的自动变速箱研制难度不低于、甚至高于发动机 ， 直升机上也有类似的现象 。 但比较遗憾的是 ， 由于汽车普及程度很高 ， 变速箱的重要性是受到公认的；而对于直升机 ， 大多数人想到的只有发动机——这种观念甚至存在于不少高层人士的认识里 。
目前国内和欧美在直升机上的差距 ， 减速器上的问题并不比发动机小 。 一方面是它的技术难度要求并不低于发动机 ， 另一方面是它受重视的程度往往小于发动机 。 
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国内的直升机减速器设计 ， 开端于对法国海豚直升机的引进 。 但是从直九基本型开始 ， 历经直九武装型、直九攻击型、直九侦察型、直九校射型、直九舰载型、直九通讯型多个改型 ， 都是只改进发动机和机载设备 。
直到后来对直九武装直升机提出了加大起飞重量、以实现跨海作战能力的要求 ， 减速器原设计标准已经再也不能承载发动机功率的增大时 ， 国内才启动了相关的减速器改进项目 。
类似的情况并不止于直9 。 对于中国直升机研发来说 ， 减速器上要实现追赶的难度比发动机还要高——而这种难度 ， 相当大程度源于它没有得到应有的重视 。
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