36氪@国内首个量产L3级自动驾驶系统来了，但真正上路还面临挑战
编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」（微信公众号ID：auto-time） ， 作者：焦曼婷 。
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图片来自微信公众号“长安汽车”
作者 | 焦曼婷
编辑 | 吴岩
3月10日 ， 长安汽车发布国内首个量产L3级自动驾驶系统 ， UNI-T车型将成为首款搭载该系统的量产车型 ， 将在法规允许上路后的第一时间推出 。
据长安汽车总裁朱华荣介绍 ， 长安汽车L3级自动驾驶系统采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器 ， 相当于整合3种不同物理特性的传感系统 ， 最大探测距离大于200米 ， 测量精度可达10厘米 。 在此之前 ， 该系统已完成上万个场景匹配测试及累计5000万公里里程测试 。
从2009年组建团队并立项研发自动驾驶汽车 ， 长安汽车在自动驾驶领域的探索已有10余年 。 长安汽车表示 ， 此次发布的量产L3级自动驾驶系统是“北斗天枢计划”战略的技术成果之一 ， 标志着长安汽车L3级自动驾驶真正实现量产 。
L3级自动驾驶技术是“辅助驾驶”与“自动驾驶”的分水岭 ， 意味着部分驾驶责任首次由人转向自动驾驶系统 ， 这也标志着中国汽车业进入自动驾驶新时代 。 在L3自动驾驶系统下 ， 若车速不高于每小时40公里 ， 驾驶员可以脱脚、脱手和脱眼 ， 直至系统提醒接管 。 若提醒接管后仍不接管 ， 系统会减速停车 。
一位不愿具名的无人车企业联合创始人告诉未来汽车日报（ID：auto-time）：“（L3级自动驾驶）量产的难处在于解决一致性的问题 ， 需要有一套标准的方案 ， 去保证距离识别的精度 。 识别精度是以做好标定为前提的 ， 主要是上层的标定、底层控制器的标定、摄像机和毫米波雷达等传感器的标定 ， 还要保证信号同步传输 ， 且整个流程要实现自动化 。 ”
【36氪@国内首个量产L3级自动驾驶系统来了，但真正上路还面临挑战】一名高精地图工程师则向未来汽车日报表示 ， 相比于“这些功能是否能实现” ， 量产考虑的是“实现这些功能是不是足够稳定 ， 是不是真的能够上车了” 。 “能上车的代码也好、研发体系也好 ， 都是有一套规程和标准的 ， 包括国际上第三方组织的认定、法律的标准 ， 比如地图这块就是测绘法 。 要满足这些标准 ， 是一件很有挑战性的事情 。 ”
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