实真军事▲可哈尔西为啥在莱特湾海战时说光靠它不行，航空兵是二战海战主角( 二 )
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这也是为何尼米兹拿下马里亚纳群岛是重大的战略突破 ， 因为从马里亚纳的岸上机场起飞 ， 美军的轰炸机就可以突破航母的限制 。 后来执行广岛和长崎核攻击的B-29重型轰炸机也正是从马里亚纳群岛的机场起飞的 。
当然就算是正常的轻型舰载机 ， 也会面临甲板起降所带来的风险 。 原本我以为航母的航空兵就像驾驶高达（某二次元人形机甲）的精英一样 ， 是整个部队中不一样的存在 。 但如果能穿越到那个时代 ， 你就会发现这两者之间除了都要坐在狭窄的机舱里就几乎没有类似的点了 。
作战前一晚你得参加作战会议 ， 知道要飞去哪里 。 而起飞前两小时有专门的叫醒服务让你按时起床洗漱吃饭 ， 当你坐上飞机那窄的挤人的驾驶舱之后 ， 手握荧光棒的工作人员就会给你应援 ， 不对 ， 会给你信号提示 ， 然后依次几秒一间隔进行点火弹射起飞 。
当然如果你驾驶的是轰炸机 ， 那这些应援团还会给你的飞机系上辅助的弹射装置 。 而当你顺利完成了起飞 ， 也顺利躲开了对手舰船火炮和飞机的攻击 ， 那么等你返航着舰时又会体会到用超跑挑战起伏不定的山路的感觉 。 别以为航母的甲板是平坦的 ， 你的着陆就会是平缓的 ， 再大的铁甲船在大海面前都是随着波浪上下起伏的浮萍 。 所以当你飞机的轮胎接触到甲板的那一刻 ， 你就是在赌 ， 赌那根停机钩还是靠谱的 。 
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发生着陆事故的F6F“地狱猫”战斗机
虽然说得云淡风轻 ， 但毫无疑问 ， 美军航空兵的非常战斗性损失还是经常出现的 ， 弹射器故障导致起飞失败是其中的典型事故 。 虽然起飞事故往往只会损失飞机而少有人员伤亡 ， 但是打捞飞行员的美军驱逐舰这时候可不是和善的友军 。 要赎回一个经验丰富的机组成员 ， 航母必须付出冰淇淋或者电影作为报酬 ， 谁让在海上最缺这种能调节士气的物资呢 。
除了弹射装置的问题 ， 驾驶技术上的缺陷使得飞机着陆时机身损坏的情况不在少数 。 别看电影里战斗机飞行员带着蛤蟆镜 ， 一脸主角样 ， 但是你见过哪部高达的主角在信号灯ALLGREEN ， 还来不及冲出舱门开启无双模式前就已经歇菜了的？
最大的对手不是敌机 ， 而是防空炮火和坐不住的屁股
甚至于直到战争尾声阶段 ， 美军参谋部还估计会有三分之一的飞行员伤亡 ， 这个预测一部分来自于上面所说的操作失误案例 ， 另外一部分是来自于美军的对手 。 虽然日军不论是战斗机性能还是飞行员素质在战争中后期越来越落后于美军 ， 但是日军的舰船防空却在持续的孤军作战中积攒了大量的经验 。 
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他们的防空炮会一直追踪美军的轰炸机 ， 炮管几乎能平行于海平面 。 这就逼得美军飞行员做更贴地的俯冲轰炸 ， 而后来的B25更是开发出了低高度向敌舰附近海面投掷炸弹 ， 使得炸弹像鱼雷一样在水中弹向对手的跳跃投弹 。 但在俯冲之后战机必须急速拉升 ， 这时候考验的就是飞行员的经验 ， 因为你的视野会因为机舱玻璃的起雾而缩小 。
由于日军舰载火力的存在 ， 一个飞行编队出击后即使没有对手空中力量的骚扰 ， 也会有大量伤亡的案例存在 。 飞在空中的你要面对的不只是霓虹的移动城堡吐出来的炮弹 ， 还有自己屁股下的那个能把人磨出痔疮的飞机 。 你的屁股被狭窄的机舱锁住的时间长短取决于战斗的进展 ， 不过在激烈的交火中你可能还不能体会这种痛苦 。 因为除了炮火声你还有仔细分辨发动机和风的声音 ， 一旦它俩有任何变化对飞机的动力都会造成重大的影响 。 
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B-25轰炸机
这也就解释了为何美军中有一部分飞行员为什么会满足于把炸弹扔下而不是扔中 ， 他们转身离开的决绝也像极了甩了你的那个他或者她 。 当然在10月24日的菲律宾沿海 ， 美军许多飞行大队的指挥员也认为他们手下很多小伙子并没有按照计划对目标瞄准后进行精准打击 。
海军的作战特点加剧了飞行员间歇性发生的疲惫感
我们不能指责这种长期作战后的心理倦怠以及身体疲劳 ， 要知道士兵都不畏惧做战争的第一个牺牲者 ， 但往往会不体面地急于避免成为最后一个牺牲者 。 而海军的特殊作战状态更加剧了这种心理 。
大家都知道太平洋战争是史上规模最大的海战 ， 二战末期美国海军规模超过300万然而等待这些抱着一雪珍珠港之耻打算新兵的并不是纳尔逊和无敌舰队那样的对战故事 。 更多时候他们的战斗是不连续的 ， 有时候得连轴转上几周 ， 有时候又是连续几周搭乘人满为患的铁盒子在太平洋上晒太阳 。 跑过长跑的人都知道 ， 当你挺过了疲劳的临界点后 ， 肌肉记忆会帮助你持续奔跑 ， 但是假如此时你停下来 ， 即使获得了一点休息时间 ， 再让你起步时那种恶心感也会让你举步维艰 。 而当时的美国海军恰恰就处于这种时而紧张时而空闲的状态之中 ， 这种不正常的休息有时候会让士兵的疲惫加剧 。
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