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栈外：特斯拉自动驾驶辅助系统竟成“马路杀手”，是谁的锅？


本文看点
?Tesla Autopilot自动驾驶辅助系统导致的交通事故频发 ， 这些事故反映了该系统的技术局限性 ， 以及美国交通部对这些“半自动”驾驶系统的疏于管制 。
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美国国家运输安全委员会（NTSB）表示会敦促Tesla改进其自动驾驶技术 ， 并要求国家公路交通安全管理局（NHTSA）履行监管职责 ， 防止半自动车辆被当作无人驾驶汽车使用 。
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开车时使用手机已成为交通事故和道路死亡案件越来越主要的原因 ， NTSB希望智能手机制造商贡献更多努力 ， 防止人们在开车时使用电子便携设备 。
栈外：特斯拉自动驾驶辅助系统竟成“马路杀手”，是谁的锅？
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原文来自Forbes ， 作者Alan Ohnsman
美国顶尖的安全研究人员审查了多起Tesla车祸 ， 这些事故发生时 ， 驾驶员正在使用该公司的Autopilot自动驾驶辅助系统 。 这些事故反映了该系统的技术局限性 ， 以及美国交通部对这些“半自动”驾驶系统的疏于管制 。
美国国家运输安全委员会（NTSB）一直在分析四起不同的事故 ， 包括2018年3月Tesla Model X的车主沃尔特·黄的死亡事故 。
当时他的汽车直奔加利福尼亚州山景城的公路护栏 ， 而他却未能及时发现 。 黄使用了Autopilot系统 ， 事故发生时 ， 他在玩手机游戏 。
栈外：特斯拉自动驾驶辅助系统竟成“马路杀手”，是谁的锅？
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图注：2018年3月的事故中 ， Tesla Model X的驾驶员在高速公路上撞到了护栏而死亡 。
NTSB判定 ， Autopilot无法监控驾驶员是否集中注意力 ， 并且Tesla未限制该系统的使用权限 ， 例如该系统仅可用于公路驾驶 。
调查人员还抨击了交通部的国家公路交通安全管理局（NHTSA） ， 因为它没有为自动驾驶和类似系统制定规范 。
黄的悲剧性事故“清楚地表明了当今消费者使用的高级驾驶辅助系统的局限性 。 当前没有可供美国消费者安全使用的自动驾驶汽车 。 就是这样 。 ”上月底 ， 在华盛顿举行的听证会结尾时 ， NTSB主席罗伯特·萨姆沃尔特说道 。
“我们敦促Tesla改进其自动驾驶技术 ， 并要求NHTSA履行监管职责 ， 以确保在必要时采取纠正措施 。 现在 ， 是时候禁止任何半自动车辆假装成无人驾驶汽车了 。 他们根本就没有生产出无人驾驶汽车 。 ”
消费者在等待真正不需要人来操纵的自动驾驶汽车 ， 如Alphabet旗下Waymo开发的自动驾驶汽车 ， 而埃隆·马斯克则将Tesla的Autopilot系统吹捧为目前最先进半自动驾驶系统 。 他甚至在2019年四月吹嘘说 ， Tesla会在2019年底之前实现“完全自动驾驶” 。
尽管互联网上充斥着Tesla驾驶员在沿着高速公路行驶时睡着的视频 ， 但“完全自动驾驶”还没有实现 。
如今无数事故与Autopilot系统相关 ， 最早的一起是发生于2016年佛罗里达州的致命车祸 。 一名注意力分散的Tesla Model S车主在开车时意外撞向卡车而丧命 。
NHTSA调查了那起事故 ， 但没有判定为Tesla的过失 ， 部分原因是NHTSA本身缺乏对类似自动驾驶系统的指导原则 。
NTSB主管罗伯·莫洛伊表示 ， 美国汽车安全的主要监管机构NHTSA ， 尚未主动采取措施来确保自动驾驶技术的安全性和正确使用 。 他说：“在人死后才解决问题并不是真正的解决办法 。 ”
NTSB是一个独立的政府机构 ， 由工程师和科学家组成 ， 他们除了调查汽车事故外 ， 还调查飞机、铁路和运输基础设施的事故 。 迄今为止 ， 该机构已经开展了14项Tesla安全调查 。
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Tesla没有立即提供回应NTSB听证会的声明 。 Tesla技术的坚定捍卫者马斯克向他的3,150万推特粉丝莫名其妙地发布了冰淇淋图片 。


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