「小师爷也疯狂」方向舵叕卡死!回顾美西北航空85航班2002.10.9白令海峡险情事件( 四 )
史密斯:“你准备好了吗?”
汉森:“全部就位 。 好了 , 现在开始下!”
费根:“感觉如何?”
汉森:“和刚才一样 , 不是很好 。 ”
费根:“高度280 。 ”
史密斯:“这个高度应该可以了 。 ”
汉森:“好的 。 ”
费根:“约翰(汉森) , 你还好吧 。 ”
汉森:“不好 , 我的腿开始抽筋了 。 我开始感觉有些吃力了 。 ”(此时操纵杆抖动得非常严重 , 要把握住需要花费比平时驾驶数倍的力气 , 还得用力踩踏右转的方向舵踏板不能松开 , 这种姿势坚持不了半小时就容易体力透支 , 所以必须在正副驾驶之间时常交替操作才能维持对飞机的基本控制)
费根:“需要替换吗?”
汉森:“你准备好了吗?”
费根:“我准备好接手了 。 ”
汉森:“好的 , 动作慢一点 。 ”
费根:“我接手了 , 他妈的 , 抖得真爽!”
汉森:“你先爽着 , 我松松筋骨 。 我们还要飞多久?”
史密斯:“大约还要飞1小时 。 ”
此时乘务组已经按照红色紧急情况做好了迫降前的所有准备工作 , 在确认所有乘客都系好安全带坐在自己的座位上后各自回到自己的工位就坐并系紧了安全带 。
此时机组终于接通了约翰·多尔蒂——
汉森:“约翰 , 收到故障简报了吗?了解我们目前的情况吗?”
约翰·多尔蒂(以下简称“多尔蒂”):“是的 , 我知道你们的操控系统出了麻烦 。 ”
汉森:“引擎指示以及机上警报系统均显示飞机的下方向舵失控 , 操作手册只能用来给我擦屁股 , 飞机距离安克雷奇机场还有1小时的航程 , 你有什么办法?”
多尔蒂:“好吧 , 你们保持住目前液压系统的动力 , 现在只有这个办法了 。 ”
汉森:“我明白了 , 非常感谢老兄 。 ”
安克雷奇:“西北航空085 , 我们在雷达上识别到你们了 。 ”
费根:“安克雷奇 , 这里是西北航空085 , 请确认收到我们发布的紧急情况 。 请机场启动应急措施 , 请求在6号跑道(安克雷奇机场长度最长、设施最好的跑道)紧急迫降 。 ”
安克雷奇:“同意请求 , 允许清空6号跑道 。 ”
汉森:“好吧 , 就是6号跑道了 , 确保一次成功!麦克 , 你看如何?”
费根:“也许我们应该先试降一次 , 降低飞行高度(此举是为了获得真正进近时的高度和速度参考数据) 。 ”
汉森:“我们到安克雷奇还要飞多久?”
史密斯:“40分钟 。 ”
汉森:“好吧 , 我们下降高度 , 去库克湾试降一次看看 。 降低到140空层 , 看看情况如何 。 ”
史密斯:“安克雷奇 , 这里是西北航空085 , 我们想在库克湾试降到14000英尺高度 。 ”
安克雷奇:“不行 , 这个高度航班太多 。 ”
汉森:“见鬼 , 我们的飞机遇到紧急情况 , MAYDAY!MAYDAY!MAYDAY!这是目前最安全的做法 。 ”
安克雷奇:“好吧 , 西北航空085 , 我们马上为你清空相关空域 。 ”
汉森:“非常感谢 , 现在我们开始下降 。 ”
费根:“好的 , 襟翼5 。 ”
汉森:“襟翼5!放起落架 。 ”
费根:“起落架放下 , 三盏全绿 。 ”
NW85航班终于在汉森机长和费根第二副驾驶的轮番操作下飞到了被群山环抱的安克雷奇机场空域 , 2个多小时的艰难操纵已经耗费了两人太多的精力 。 
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空中浩劫画面:放下起落架后向安克雷奇机场进近的NW85航班
汉森:“麦克 , 我的腿又开始抽筋了 。 你准备好了吗?”
费根:“好了 , 我来驾驶 。 ”
多尔蒂:“约翰 , 请你们务必把进近速度提高20节(此举能有效防止在进近和地面滑跑时方向舵卡阻 , 避免飞机方向急偏冲出跑道) 。 ”
汉森:“这点我们倒没想到 , 我们一定照办 。 ”
客舱内 , 盖特机长进行了第二次广播:“哈喽 , 女士们先生们 , 飞机一会将在安克雷奇机场降落 , 可能会有大幅起落 , 我们稍后会通知大家采取防撞姿势 。 谢谢大家配合 。 ”
回到驾驶舱 , 汉森机长最后一次接过飞机的控制权 。 “好吧 , 现在我们开始改变操作模式 , 改用引擎控制 , 大卫(史密斯) , 你来控制油门 。 ”
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空中浩劫画面:汉森机长命令史密斯副驾驶控制油门来维持飞机的进近平衡姿态
史密斯:“待命 。 ”
汉森:“一号二号上推 , 三号四号下拉 。 ”
史密斯:“收到!就位——”
汉森:“我打算出1000块(美刀)拍遗照——”
随之史密斯和费根哈哈大笑起来 , 驾驶舱内的紧张气氛有所缓解 。
汉森:“约翰(多尔蒂) , 有新建议吗?”
多尔蒂:“接地时 , 卡死的方向舵会让机头偏向左侧 , 别忘了控制方向和刹车 。 我能做的就这些了 , 等你们安全落地后再聊 , 祝你们好运 。 ”
汉森:“好的 , 我们回头聊 。 麦克 , 接地后我负责方向和刹车 , 你负责操纵杆 。 ”
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