「小师爷也疯狂」方向舵叕卡死！回顾美西北航空85航班2002.10.9白令海峡险情事件( 五 )
费根：“好的 。 ”
安克雷奇：“西北航空085 ， 雷达上已看到你们临场 。 地面救援力量已经就位 ， 现在允许你们迫降 。 ”
费根：“西北航空085收到 ， 准备迫降 。 ”
飞机接地前5秒 ， 6号跑道已经近在眼前——
汉森：“好了伙计们 ， 要来了！”
盖特（接通客舱）：“5秒后接地 ， 做好防撞准备 。 ”
乘务组在接到命令后齐声高喊：“弯腰、低头、双手抱头”的防撞姿势口诀 。 乘客们纷纷有样学样的弯下了腰（在这之前 ， 他们已经将身上携带的所有尖锐物品——诸如眼镜、手表、耳环、戒指之类的统统上交乘务组统一保管） ， 等待着命运最终的裁决 。
汉森机长顽强地操纵着飞机 ， 飞机带着一个巨大的侧滑和坡度 ， 做了一个几乎完美的进近和落地 。 现在飞机正在6号跑道上滑行着 。 按照先前的分工 ， 第二副驾驶费根在飞机接地的一刹那接掌操纵杆 ， 汉森机长则控制住前起落架方向手柄和刹车 ， 接下来只要把这架大家伙在跑道上刹住 ， 就万事大吉了 。 
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汉森：“可以吗？”
费根：“太可以了！”
最终 ， 西北航空NW85航班N611US号波音747-400客机停在了安克雷奇国际机场6号跑道上 ， 早已等候多时的救援车辆一拥而上将飞机簇拥起来 。
汉森：“我们做到了 ， 干得好麦克 。 大家都干得好！”看了一眼舷窗外簇拥而来的消防车和救护车 ， “噢——外面这帮伙计来做什么？”
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费根：“我们现在根本不需要他们——”
“哈哈哈哈——”
笑声环绕在驾驶舱中——
费根：“约翰 ， 你给你自己省下了1000块 。 ”
机上4名机组成员、14名乘务组成员和386名乘客全部安然无恙 。 客舱内早已响起了劫后余生的乘客们热烈的鼓掌声 。
安克雷奇：“西北航空085 ， 你们的方向舵严重偏离 ， 这趟旅程一定是惊心动魄 。 ”
费根：“噢 ， 当然 ， 非常尽兴 。 ”
……
第二天 ， 美国国家运输安全委员会的调查组在组长卡罗琳·迪佛的带领下抵达安克雷奇机场 。 开始对西北航空NW85航班白令海峡遇险事件进行调查 。 
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卡罗琳·迪佛
这架发生故障的N611US号机是波音公司制造并交付的第一架波音747-400飞机 。 调查人员打开机尾的检修口 ， 发现机尾内动力控制模块（PCM）上的N盖破裂并完全脱落 ， 这导致了PCM的损毁 ， 使控制模块内部的活塞移动了超过其设计范围的距离 ， 造成方向舵偏转并卡死 ， 但N盖破裂的原因至今未明 。 也许是因为N611US号机作为第一架波音747-400型客机在初期承担了大量的极限试飞任务有关 。 另外 ， 波音747的双方向舵设计亦为飞机能够安全降落的重要原因 。
因此 ， 美国联邦航空管理局和事故调查人员在这次事故后数次下达了针对波音747-400飞机防止类似故障再次发生的适航指令 ， 但波音公司对非强制性的适航指令从来就是阳奉阴违消极对待（这要多花一大笔的“补丁钱”） ， 这次当然也不例外 。 最终 ， 忍无可忍的联邦航空管理局以强制性命令的方式勒令波音公司必须在所有波音747-400飞机在PCM中加装防滑模块 ， 这才彻底杜绝了再次发生这种问题的可能性 。
西北航空NW85航班在如此重大的操纵故障中没有坠毁 ， 有很多原因 。 其中 ， 最重要的原因就是该航班机组的四个老男人优秀的操纵技能 ， 克服困难的强大决心 ， 缜密思考的能力和良好的分工协作 。
第二机长法兰克·盖特在第一时间控制住飞机 ， 另外3名飞行员在复杂故障前也没有自乱阵脚 ， 他们都表现出了优秀的机组资源管理能力 。 大家密切沟通 ， 互相帮助 ， 合理分工 ， 并获得了大量的信息和帮助 ， 制定了合理的进场落地程序 。 再加上作为西北航空的波音747飞行总教官的约翰·汉森机长精湛的飞行操纵技能 ， 做了一个完美的进近和落地 。
2003年 ， 美国西北航空NW85航班的4名机组成员获得了美国民航飞行员协会的优秀飞行奖 。 约翰·汉森机长在获奖感言中说：“对获奖而言 ， 我更看重飞机安全落地 。 自动化飞行越来越普及 ， 使飞行员的手动操作能力慢慢退化并遗忘 。 但我们要牢牢记住 ， 作为飞行员 ， 我们能在驾驶舱操纵飞机 ， 就是因为我们有着比别人更优秀、更精湛的飞行技能 ， 我们为此要准备充分 。 在飞行员的字典里 ， 没有‘失败’二字 。 ”
美国西北航空NW85航班白令海峡遇险事件被收入大型空难纪录片《空中浩劫》第11季第6集“TurningPoint”（转折点） 。
N611US号机性能数据
机型：波音747-400
设计商：波音飞机公司
乘员：机组2人+载员416人（典型）
长度：70.67米
翼展：64.44米
高度：19.41米
空重：180755千克
最大起飞重量：385555千克
发动机：四台通用电气公司CF6-80C2涡轮风扇发动机 ， 单台推力273.6千牛
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