江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

@九大问题带你看懂：都2020年了，无人驾驶汽车怎么还没来？( 二 )


另一个是“自驾脱离”数据 ， 自驾脱离指的是在行驶过程中 ， 因计算机无法处理特殊情况 ， 汽车不得不临时被人类司机接管的情况 。
在这两个方面 ， Waymo都无疑是“领头羊” 。 Waymo前不久宣布 ， 该公司无人驾驶汽车总共行驶了2000万英里：2018年 ， Waymo 在加利福尼亚州行驶了 120 万英里 ， 每 1000 英里有0.09 英里“自驾脱离” 。 排在第二位的是通用汽车的Cruise：行驶了约100万英里 ， 每1000英里的“自驾脱离”数据为0.19 。
4. 无人驾驶真的比人类驾驶更安全吗？
2018年3月18日 ， 无人驾驶汽车首次发生严重事故：在美国亚利桑那州坦佩市 ， Uber一辆配有安全驾驶员的无人驾驶汽车撞死了一位49岁的女子 ， 当时她正骑着自行车穿过街道 。
这一事件让人思考 ， 无人驾驶真的比人类驾驶更安全吗？
Waymo行驶了2000万英里尚未发生致命事故 ， 但考虑到其汽车行驶的里程数远远无法与人类相比 ， 因此要证明它们比人类驾驶员更安全还为时过早 。
@九大问题带你看懂：都2020年了，无人驾驶汽车怎么还没来？
本文插图
2017年3月28日 ， Uber无人驾驶汽车驶过旧金山第五街道
Uber无人驾驶汽车在不多的行驶里程数里发生了一起致命事故 。 虽然该公司没有公布相关数据 ， 但根据去年的首次公开募股（IPO）文件 ， 它行驶了''数百万英里'' ， 这个数字与人类行驶里程数相差甚远 。 此外 ， 对首例无人驾驶汽车致死案件的调查表明 ， Uber无人驾驶犯了很多可预防的错误 。
美国国家运输安全委员会（NTSB）于2019年12月发布的事故报告显示 ， 事故发生时 ， “近程摄像头”和“超声波传感器”并未被使用 。
NTSB报告还显示 ， 系统存在错误警报的问题 。 比如 ， 在安全的情况下检测到危险 ， 并根据其检测到的危险重新编程——无人驾驶系统在一秒钟内抑制刹车 ， 同时计算出替代路径 。 因此 ， 即使重新编程后的汽车突然反应过来接下来的动作将会有危险 ， 它也不会立即刹车 ， 而是根据替代路径继续行驶 。 本该避免的碰撞 ， 计算机却“精准地”让汽车继续行驶了整整一秒钟 ， 从而酿成大祸 。
Uber无人驾驶汽车的系统设计是 ， 假定行人只会在人行道上过马路 ， 所以当行人没有使用人行道时 ， 它就无法识别其身份 。 更糟糕的是 ， 当系统无法识别前方运行物体是人还是自行车时 ， 它就无法保留任何有关物体移动的信息 。
所以 ， 在Uber的致死案件中 ， 系统在撞击前六秒钟感觉到了行人的存在 ， 但在以致命的速度与行人相撞之前 ， 它什么也没做 。
5. 无人驾驶汽车对环境有利吗？
拥护者认为 ， 无人驾驶汽车对环境有好处 。
他们声称 ， 有了无人驾驶汽车后 ， 很多人可能不会再想买车 ， 转而使用共享汽车 ， 从而减少不必要的出行次数 。 此外 ， 也有人认为 ， 人类司机“用力加速、紧急制动”等行为会使发动机空转 ， 加速燃油消耗 ， 而这些是无人驾驶汽车可以避免的 。
但随着无人驾驶汽车越来越近 ， 这些所谓的好处开始变得不那么现实 。 没有太多证据表明 ， 计算机驾驶比人类驾驶更省油 。
一项小型研究显示 ， 自适应巡航控制可以将燃油效率提高5％到7％ ， 但除此之外没有什么其他意义 。 此外 ， 研究人员研究了节油能力更高的汽车对行驶里程的影响 ， 发现在大多情况下 ， 具有更高燃油效率的无人驾驶汽车并不意味着会降低排放 。
一项旨在“估算无人驾驶汽车对汽车使用行为的影响”的研究表明 ， 拥有无人驾驶汽车后 ， 人们可能会更多地使用汽车出行 。 研究者为一个家庭提供了使用一周无人驾驶汽车服务的费用 。 他们试图用这种方式来模拟拥有无人驾驶汽车的家庭生活 。 结果让人失望：出行次数变多了 。
当然 ， 仅仅研究一个星期的驾驶习惯不足以证明什么 。 目前 ， 研究人员正在准备更多的数据进行未来研究 ， 扩大样本与时间轴线后的结果令人期待 。


推荐阅读


上一篇：「铭科技」苹果新款MacBook Air发布：i3+256GSSD售7999元起

下一篇：「手机」魅族17马上要来了，魅族16s还值得买吗？我来谈谈这款手机！