@九大问题带你看懂:都2020年了,无人驾驶汽车怎么还没来?( 三 )
6. 如果无人驾驶汽车不一定更安全 , 也不一定更环保 , 为什么还要研发?
读到这里 , 你可能产生了一些悲观情绪 , 但无人驾驶领域也不乏更人振奋的消息:无人驾驶车的研发可能会使老年人和残疾人的生活更加便利 , 并为人们提供更好、更安全、更经济的选择 。 未来的研发将使无人驾驶汽车更安全——也许其安全性会超过人类司机 。
从某种意义上说 , 我们正处在一个尴尬的过渡时刻 , 我们渴望无人驾驶汽车的到来 , 但同时又知道这条路上困难重重 。
每一项新技术在发明初期都伴随危险 , 但成熟之后可能会为人类带来极大便利 。 这样的例子其实并不罕见 , 比如飞机在刚发明时 , 如今却日益成为日常生活中不可缺少的交通工具 。
7. 法律与政策在无人驾驶汽车的发展中扮演了什么角色?
目前 , 全世界还没有关于无人驾驶汽车的统一法律 。 在国外 , 大部分政策行动主要发生在州一级 , 且各州围绕无人驾驶汽车的法律差异很大 。 这些政策将会影响无人驾驶汽车的使用 , 也决定着它对环境的影响是好是坏 。
例如 , 在高额汽油税下 , 碳排放的社会成本可能会反映在无人驾驶汽车的价格上 。 但是 , 目前的交通政策对驾车的社会成本并没有起到多大作用 , 而这个问题在无人驾驶汽车上路后只会变得更加严重 。
8. 我们何时可以拥有无人驾驶汽车?
人类从未停止对无人驾驶汽车的研究 。
Waymo自2017年以来一直在进行无人驾驶汽车的测试 。 通用Cruise此前推迟了2019年的自动出租车服务 , 但其认为该服务可能在2020年成为现实 。 今年早些时候 , 该公司推出了一款没有方向盘和时间表的汽车 , 但尚未对外销售 。 特斯拉的高速公路自动驾驶的性能很好 , 但远未达到真正的无人驾驶的水平 。
当然也有不同意见 。 大众汽车公司首席执行官就表示 , 可能“永远不会有”无人驾驶汽车 。
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特斯拉Model 3配备部分自动驾驶系统 , 于2020年1月9日在比利时布鲁塞尔的布鲁塞尔博览会上展出
就目前的情况而言 , 预测无人驾驶汽车究竟何时真正面世还有一定难度 。 很多公司在公布研发进展的同时 , 也会隐瞒遭遇的不幸 , 因为他们知道 , 像Uber那样严重的交通事故不仅可怕 , 还会给他们未来的研发带来厄运 。
无论如何 , 无人驾驶的研究还在进行 , 无人驾驶汽车肯定比去年更接近我们 , 但距真正投放市场还有相当长的路要走 。 也许 , 三四年后我们才能更清晰地知道 , 人类何时能真正用上无人驾驶汽车 。
9. 无人驾驶汽车到底是如何工作的?
无人驾驶汽车背后的理念非常简单:在汽车上安装摄像头 , 摄像头可以跟踪周围的所有物体 , 并在汽车要转向时做出反应;另外 , 人类教会车载计算机道路规则 , 并让它们借助导航能到达目的地 。
然而 , 以上简单的描述回避了背后隐藏的一大堆复杂问题 。
驾驶是人类经常做的复杂活动之一 。 事实上 , 车载计算机可以遵循道路规则 , 但仍然无法像人类那样开车 , 比如与他人进行眼神交流以确认谁有权通行 , 对天气状况做出判断性反应等等 。
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Waymo首席执行官John Krafcik于2017年11月7日在葡萄牙里斯本的WedSummit上展示了无人驾驶汽车
甚至是一些简单的驾驶操作 , 比如跟踪汽车周围的物体 , 实际上也比听起来要棘手得多 。 以无人驾驶汽车的行业领导者、谷歌的姊妹公司Waymo为例 。 Waymo的汽车是无人驾驶汽车中的“模范生”:它们使用高分辨率的摄像头和激光雷达的方法(原理是通过使物体反射光线和声音来估计与物体之间距离)来让汽车计算机感知与其他汽车、自行车、行人和障碍物的位置以及移动位置 。
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