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国家电网■大象起舞 国家电网或将整合充电桩大格局( 二 )


值得注意的是 ， 充电桩建设与传统基础设施大不相同 ， 已经形成一种新的业态 。 除使用新能源外 ， 充电桩还有数字化新技术的加持 。
新基建区别于传统基础设施的跑马圈地 ， 是传统工业技术和数字化技术结合的一种新应用 。 更加注重充电设施的通讯技术、数字技术、智能网联技术 ， 让桩联网、车联网加快融合 。
而对国网而言 ， 电动汽车和充电桩还在电网中发挥着非常重要的作用 。
电网包括输电和配电部分 ， 但随着分布式电源的接入比例提升 ， 输配电网络的界限正变得越来越模糊 。 负荷侧涌现出多种新设施 ， 具备主动响应能力和双向互动能力 ， 从而使得用户参与系统运行成为可能 ， 如电动汽车和储能已成为传统电源与可再生能源外的一种灵活调节电源 ， 也纳入系统运行 。
在电力辅助服务市场逐步开展试点为负荷侧调峰创造经济可行性的同时 ， 智能充电桩也为电动汽车参与调峰提供技术手段 。 这些都是新电改下国网转型过程中的重要抓手 。
然而 ， 此前数年 ， 国网的关注重点并不在充电设施建设上 。
02 加码充电桩 作为中国最早开展充电设施建设的企业 ， 国网公共快充网络建设始于2006年 。
当年 ， 国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》 ， 提出优先研究新能源汽车 。
随后 ， 国网率先开展电动汽车充换电技术研究、标准制定、装备研制、示范工程建设 ， 带动培育了中国充换电设施产业发展 。
三年后 ， 国家出台《十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程》政策 ， 吸引众多整车、电池、电机、稀土企业加入该领域 。 国网利用原有网络优势 ， 在全国掀起充换电站建设浪潮 。
到了2010年 ， 国网充换电建设工程已覆盖全国26个城市 ， 其中建设标准化充换电站87座、充电机5179台、充电桩7031根 。 当年 ， 中国成为世界上电动汽车充电装置最多的国家 。
次年年底 ， 国网与经营区域内所有273个省（市）政府签订了电动汽车充换电设施建设战略合作协议 ， 建成243座充换电站、13283根交流充电桩 ， 同时与国内外26家电动汽车及科研机构建立战略合作关系 。
当时 ， 一位熟悉国网的电池企业负责人透漏：“在中国的新能源汽车市场 ， 任何企业都不敢小觑国家电网的实力 ， 其占据着中国80%以上充换电站市场 。 特别是电池企业 ， 均唯国家电网‘马首是瞻’ 。 ”
然而 ， 这场大基建很快陷入困境 。 由于中国新能源汽车刚刚步入导入期 ， 其距离完全市场化还需相当长的路程 。
彼时 ， 机构市场调研也显示 ， 车企及消费者对于混合动力车表现出更多喜好 。 这导致因为无车可充 ， 大多数充换电场所及设备处于闲置状态 。
2012年4月 ， 《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》出台 。 该文件指出 ， 当前重点普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车 ， 推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化 。
“有站无车”的现状也让国网在充换电站建设方面越来越“务实” ， 不再寻求“遍地开花”的战略规划 ， 而是将“是否具备商业化及成熟运营模式”作为建站的前提条件 。
2014年 ， 国网开始调整战略 ， 从以建设充电桩为重点 ， 转变为与社会各界共同构建充换电网络 ， 构建互联互通运营信息平台的发展模式 。
次年 ， 该公司建设集设施监控、信息服务、资费结算、车辆服务、生活娱乐等功能于一体的车联网公共服务平台 ， 实现全国统一接入、统一支付、统一服务 。
随后 ， 国网又专门成立国网电动汽车服务公司 ， 其主要业务包括车联网平台建设运营、充电设施建设运营、电动汽车租赁销售、新能源及储能运营等 。
如今 ， 国网电动汽车服务公司已建成全球接入充电桩数量最多、覆盖地域范围最广的智慧车联网平台 ， 未来还将在“十纵十横两环”基础上 ， 构建“十三纵十三横三环”高速快充网络 。


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