#车与生活#快看在哪些路段，开车一路绿灯！张店城区再设置6条“绿波带”
在张店城区的某些路段 ， 许多驾驶员在开车时感受到了与往常不一样的情况：如果碰到一个绿灯 ， 接连好几个路口都是绿灯 。 这样的“好运气” ， 究竟是什么原因？采访人员了解到 ， 原来 ， 交警部门设置了“绿波带”通行模式 ， 让交通流量大的主干道能实现一路绿灯 。
【#车与生活#快看在哪些路段，开车一路绿灯！张店城区再设置6条“绿波带”】
文章图片
为了提高道路通行效率 ， 淄博市公安局交通警察支队张店大队联合山东理工大学 ， 组建信号调优团队 ， 针对张店区路网和流量的规律性特征进行专题研究 ， 开展信号调优和绿波协调工作 ， 通过技术手段 ， 对城区各主要道路的交通流量、OD、交通构成、交通环境等因素进行深入调查研究 ， 全面分析城区流量、流向变化规律 ， 建立科学的数学模型 ， 优化升级算法 ， 反复进行计算、推演 ， 目前已经完成了北京路、南京路、世纪路、柳泉路、昌国路、新村路、华光路七条主干路具备条件路段的绿波协调工作 ， 初步形成了四纵三横干线绿波网 。
文章图片
所谓“绿波”交通 ， 就是根据车流运行特征 ， 对干线上关联性较强的相邻交叉口实施交通信号协调控制 ， 确保干线通行的大多数车辆采取建议车速行驶时 ， 能不遇或者减少遇红灯 ， 从而产生一路绿灯的效果（也就是说如果驾驶人从绿波路段起点遇到绿灯或者等候绿灯放行后 ， 按照设计时速正常行驶至绿波路段终点 ， 遇到红灯的几率很小 ， 基本可以实现一路绿灯的效果）主要适用于交通出行量大的主干线 。 我们称之为“绿波带” 。
由于绿波协调需要综合考虑路口间距、路网结构、交通流量、流向比重、行人过街等多种因素 ， 结合相位周期、绿信比等数据 ， 综合协调、反复调优才能实现理想的协调效果 。 同时 ， 还需要兼顾非协调流向的运行状态 。 为此 ， 信号调优团队通过大量调研 ， 设计了多时段、分区域、分流向的协调控制策略 。
经过3个月的持续实地测试和方案优化 ， 目前绿波运行已经较为成熟 。 信号优化团队依据电警过车数据、滴滴浮动车数据对绿波协调效果进行了多角度测试 。 以北京路为例 ， 早高峰时段的车辆平均行程速度提升了33.5%；一次不停车通过交叉口的车辆占62% 。 世纪路在白天时段（7:00-19:00）的平均行程车速提升了36.7% 。
对于“绿波带”的认识 ， 张店交警也针对行人的疑问做出了相应的解答：
是不是在绿波带就能100%一路绿灯？由于现实各种客观因素和突发情况的影响 ， 并不是说在行驶在绿波路段就一定会保证100%全程绿灯 ， 但是遇到红灯的几率很低 。
为什么不在一整条路设置绿波带 ， 而是选择某个路段？绿波带受到每条道路不同路段断面结构、流量特点、周边环境、通行需求各种因素的影响 ， 不可能全路段设置 。
是不是遇到红灯就一路红灯 ， 遇到绿灯就一路绿灯？绿波带不是说“遇到一个绿灯就是一路绿灯、遇到一个红灯就是一路红灯” ， 如果驾驶人在起点遇到的是红灯 ， 只要绿灯放行后及时将车速调整到建议时速 ， 也会享受到绿波带来的便利 。
是不是在绿波路段怎么“跑”都可以？在绿波路段应按照绿波设计时速在一定浮动范围确定车速 ， 只有在这个车速区间范围内才能享受到绿波带来的便利 ， 速度太快或太慢都不能赶上绿灯 ， 因此绿波协调的主要原理通俗来讲就是打的绿灯时间差 ， 所以需要按照设计好的速度范围行驶才能实现上下游的协调 ， 因此速度过快或者过慢都赶不上绿波 。
交警部门提醒广大群众 ， 在高峰、平峰以及其他时段 ， “绿波带”适宜的最佳行驶速度并不相同 ， 要想享受一路绿灯的待遇 ， 广大驾驶人要参考建议时速 ， 在确保安全的前提下 ， 更好的驾驭绿波 ， 提高道路通行效率 。 感谢广大交通参与者关注交通管理工作 ， 欢迎提出合理化建议 ， 让交通更通畅 ， 让出行更文明 。
推荐阅读
- 『车与生活』车长4米7，吊打合资三缸，七万就能买的最美轿车！超高颜值配1.4T
- 『杨洋带你看车』买车尽量别碰的5大汽车品牌
- 车与生活：除了发动机不给力，其他都还OK，大众国产高尔夫曝光
- 「车与生活」GTR，号称日本战神的GTR35纽北赛道有多么强悍?，NISSAN
- 科技生活快报TB@致命风险已致25人死亡，日产召回超25万辆汽车
- 『汽车洋葱圈』中期改款后又有哪些惊喜？，后排空间堪比D级车的SUV
- 「小南生活妙招百科汇」能省下一大笔钱，什么时候买车最便宜？这几个时间段去买车
- 车与生活@告别三缸！搭载四缸发动机的别克英朗来了
- 「车与生活」颜值高、配置高、性价比高的自主品牌SUV荣威RX3
- #车与生活#说不定就一直闭着了，这时眼睛一闭一睁