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[科技有点牛]都是换电暴发的一年，2020年将是电瓶车换电的年间

不知道你是否注意到过穿梭在大街小巷的“骑行军” ， 中国是“两个轮子上的国家” ， 这样的“骑行军” ， 在中国有整整5亿 。 截至2019年底 ， 我国电动车的保有量以超3.5亿 ， 几乎每家每户都有一辆电动两轮车 ， 每年电动车的年销售量超过4000万 ， 这是一个数量远远超过汽车的交通出行工具 。
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然而由于各家电动车电瓶大小、形状、重量、功率、蓄电、接口等都不一样 ， 电瓶质量残次不齐 ， 电瓶在居民自家充电 ， 频频引发火灾 ， 甚至酿成重大事故的新闻也不时的见诸报端 ， 国家对此尤为重视 ， 2018年5月 ， 国务院开始针对电动车进行《消防安全治理工作》 ， 同年颁布《电动车新国标》 ， 并于19年4月正式实施 ， 这也是两轮电动在中国发展几十年来 ， 国家第一次出台相应的行业标准 。
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一方面 ， 国家政策正在不断对行业进行规范 ， 另一方面电动行业也在不断革新新技术 ， 重新定义行业的服务 ， 共享换电就在这样的环境下催生 。
何为共享换电？简单来说 ， 一般电动车用户车子没电时 ， 第一反应就是找附近可以充电的地方给电动车连接上电源进行充电 。 这种传统充电方式 ， 不仅充电很费时间 ， 而且充电不规范容易导致火灾事故 。 而换电就是电动车一旦没电了 ， 只要通过手机导航至附近的换电站 ， 将亏电电池与换电站上的满电电池进行交换 ， 以“换电”代替“充电” ， 解决电动车用户的充电及续航痛点 。
以城市日常通勤来说 ， 人们2-10公里的出行需求不会消失 。 出行距离在这个范围的人群占到总出行需求的30%以上 ， 快递、外卖等配送人群每天需要更换2-3次电池 ， 而C端用户则每3天更换一次 ， 换电的频次非常高 。 换电柜模式目前已经被证实是最直接可以解决外卖换电及家用换电可行商业模式 。 换电柜可以遍布在商圈、小区、学校、工业园区、厂区、景区等热点区域和交通枢纽 ， 换电柜在满足快递、外卖、物流等行业的高频使用的同时 ， 也可以为5亿电动车用户提供自助换电 ， 解决充电安全以及续航的问题 。
对于两轮电动车赛道而言 ， 将在长期培养中改变消费者习惯 ， 整个行业有望重新定义新的服务标准 ， 从而形成换电模式的标准化 。
在两轮车换电领域 ， 这两年涌入了不少玩家 ， 大家在终端都是换电柜 ， 看起来差别不大 ， 但是背后却有着完全不同的逻辑与打法 。 市场上主要的玩家有4类 ， 即四种不同的换电形式：一类是非共享式 ， 靠专人来换电 ， 一类只做柜子 ， 但是没有电池和车子的技术 。 一类是碰电池但不做平台的进行租售的 ， 还有一类是看到风口 ， 做售卖但没有自己的核心技术 ， 在项目行进中出现问题的 。
杭州雷风新能源公司本身就是做电动车充电出生的 ， 在这个行业已经积累了15年的专业经验 ， 拥有多项充换电技术专利 。 凭借对行业有深刻的把握和预判能力 ， 在过去的5年里 ， 雷风研发出的一整套“车-电-柜”及云平台系统 ， 将物联网技术和智能电源管理技术连接起来对外提供服务 ， 真正把产品做好 ， 实现解决电动车出行快速能源补充问题 。
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优秀的电池是该项目的核心之一 ， 特斯拉级别pack工艺、智能安全的电池BMS管理系统 ， 雷风将物联网技术和智能电源管理技术连接起来对外提供服务 ， 实现解决电动车出行快速能源补充问题 。 换电是一门重度依赖资源整合和线下经营的生意 ， 而产品的质量和服务正是雷风的核心竞争力 。 产品经过多次迭代之后 ， 雷风已拥有成熟的已经摸索出相对成熟的运营模式 ， 尤其经过19年的试水后 ， 当下这一业务的开展也将更加游刃有余 。


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