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【中国汽车报】中国汽车报，干货回放！公益讲座第四弹：分清作用是关键，线上不等同数字化！|( 二 )


第二 ， 企业进行数字化 ， 如果数字化的原生企业反应较快 ， 传统行业会面临很大挑战 。 数字化是汽车行业未来发展的重点 ， 即使没有此次疫情发生 ， 很多主机厂也在日益关注数字化 。 很多主机厂正在向智慧出行服务转型 ， 由过去沉淀的整车研发与制造能力、三大件能力、固定资产资源等能力 ， 向未来的包括用户资源加用户触达与运营能力、数据资源加数据驱动运营能力、生态资源加生态拓展与运营能力转变 。 数据驱动经营的一个例子 ， 是特斯拉曾经根据其掌握的数据 ， 发现青岛门店中20%的购车用户来自于东北地区 ， 于是 ， 特斯拉随即在大连和沈阳新开了门店 。 但对更多传统行业而言 ， 数字化对其冲击会很大 。
第三 ， 数字化涉及数据安全 。 由于此次疫情 ， 很多主机厂的数据基础建设都接受了审视和考验 ， 数据安全备受关注 。 由此产生的驱动力 ， 会加快数据基础建设的速度 ， 从而成为数字化安全运营的保障 。
事实上 ， 在数字化领域 ， 如今一些主机厂已在尝试 ， 包括前端创造多触点多内容 ， 扩大与用户直接接触的机会 ， 具体手段如小视频、微信服务号、公众号、小程序等；赋能经销商 ， 通过数字运营手段提升经销商的工作效率；投入人工智能（如智能客服）在新车销售与售后服务环节 ， 增加用户运营质量；关注车内用户触点 ， 尤其是车联网 ， 进行车联网人机交互、内容、技术的投资等 。
蒋逸明认为 ， 此次疫情影响下 ， 会加速主机厂在数字化若干领域的投资 。 如线上购车行为的精细化内容与运营设计 ， 车企内部以及与经销商互联部分的数据基础设施的再审视 ， 包括智能客服在内的新技术（如AI、语义识别）的线上用户运营手段 ， 车联网、OTA乃至车辆作为移动空间的应用等 。
“新车销售短期内会明显下降”
【中国汽车报】中国汽车报，干货回放！公益讲座第四弹：分清作用是关键，线上不等同数字化！|
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在这次直播中 ， 蒋逸明还分享了自己对今年新车销售、售后市场前景的预期判断 。 “今年突如其来的疫情 ， 使汽车业尤其是销售和售后渠道端面临前所未有的挑战 ， 线下活动基本全部停滞 ， 销量急剧下降 。 ”蒋逸明在讲座中 ， 结合新车销量下降的实际 ， 着重从新车销售及售后服务、购车意向、汽车租赁冲击等三个层面分析了面临的挑战 。
在某豪华品牌汽车4S店的调查显示 ， 目前只有10%左右的顾客有购车意向 ， 这一数据在疫情之前的正常值接近50% 。 蒋逸明提出 ， 在新车销售及售后服务层面 ， 短期内主机厂与经销商在渠道端面临的主要挑战也有差异 ， 新车销售表现为当前与潜在销量急剧下降 ， 售后服务层面 ， 则表现为因4S店普遍推迟恢复营业时间 ， 以及疫情期间车辆平均行驶里程下降 ， 导致当下与未来可预期的售后保养与维修需求明显下滑 。
近期业内有意见认为 ， 疫情之后新车销售有望迎来报复性反弹 ， 依据之一是2003年非典过后 ， 国内乘用车市场曾有一波增长 。 “今年的情况跟非典时已有很大不同 。 ”蒋逸明表示 ， 2003年中国刚加入WTO ， 国内GDP增速连年保持9%~10% ， 宏观经济形势上行势头明显 ， 加上非典触发消费者购车刚需 ， 汽车的千人保有量不到20辆 ， 首购车率近95%以上 ， 整体处于上升阶段 。 但是 ， 现在全球经济放缓 ， 国内GDP增速只有6%左右 ， 再加上贸易摩擦、车市承压 ， 汽车的千人保有量达到150辆以上 ， 首购车率降到60%以下 ， 情况已经发生了很大变化 。
此外 ， 因为疫情带来的收入受到影响 ， 首购人群对入门级车型及小型、紧凑型、中型车更偏好 ， 而这一区间自主品牌与合资品牌价格差距不大 ， 不排除会有进一步的价格战 。 “即使疫情过后有购车需求的反弹 ， 整个盈利空间也会遭遇很大挑战 。 ”他表示 。
近来的复工期间 ， 有的汽车出行服务商推出“个人租赁”业务 ， 租金每周900元 ， 并且享受复工首月的充电限时全免优惠 。 在蒋逸明看来 ， 汽车租赁服务在此期间获得了难得的高强度使用窗口 ， 被养成的“用车”习惯如果在疫情后被固化下来 ， 将进一步冲击“拥车”市场的发展 。


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