「周扒皮看热闹」国内老车现状，老车的价值与使用成本，内容概述：年检标准
老旧车辆是否能参与年检 ， 检测的成本是高还是低 ， 这些问题的答案需要从两方面分析 。 首先从不同类型汽车年检的周期分析 ， 标准如下 。
1：≤六座汽车 ， 六年内免上线检测两次 ， 第二和第四年只需要检测行驶证 。 从第六年开始直到第15年 ， 每年都要进行一侧上线检测（主要测试安全标准与尾气） 。 而超15年后则需要每年检测两次 ， 自此检测的成本综合车辆价值而言就有些不合适了 。
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2：七座到九座家用车没有免检规定 ， 第2/4/6年每隔两年上线检测一次 ， 之后的检测规定五座和六座车相同 。 这些车说白了就是多了两次检测的费用 ， 综合车辆多出的座位带来的实用价值而言 ， 这种检测的成本实际也是可以接受的 。
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3：能够兼顾家用的皮卡车或微卡车 ， 此类货车的年检周期为十年内一年检测一次 ， 10~15年每年检测两次 ， 满15年即需要被强制报废 。 这些车不用担心老旧车辆的检测障碍 ， 不过柴油动力汽车可能会出现提前报废的情况 。
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汽车检测的频率与成本就是这样了 ， 至于车龄超15年的家用车实际也建议选择报废处理 ， 因为用车阶段要面对的问题与检测成本都过于多了 。 以目前的二手车平均保值率计算 ， 在5年左右保值率即可下降至40%左右 ， 在8~10年之间大部分汽车保值率会跌至10%上下 ， 超过十年则需要计算残值率了 。 大部分家用代步车在10年左右时的价值只有几千块 ， 在车辆满15年后可以说这些车还没有一辆好一些的代步自行车价值高 ， 这会带来什么问题呢？
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老旧车型的第一个问题：投保有障碍 。 这些车随着长期的使用会出现很多问题 ， 比如车架金属疲劳降低被动保护等级 ， 车辆暗病过多则有更高的概率造成车辆失控 ， 安全气囊过期在填充时很有可能造成“副作用” 。 这些潜在的安全隐患决定了用车中有很高的事故风险 ， 于是车险则不情愿为这些车投保三者车损等险种 ， 尤其是车损险投保很困难；因为车辆碰撞修复的成本比车辆实际价值还要高 ， 但没有达到报废标准又必须维修 ， 车损险的费用是按照车辆价值评估——保险公司必亏所以总会出现老车被拒保的情况 ， 没有商业车险的保障用车也不安心 。
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老旧车型的第二个问题：年检成本与车辆价值 。 年检的主要检测环节为尾气和车况 ， 尾气标准严重受到发动机与排气系统工况的影响 ， 而这些老车的发动机磨损严重、催化器堵塞且催化金属损坏严重 ， 想要顺利通过尾气检测则需要高成本换件和维修 ， 这些配件的价值绝对比车辆价值高 。 其次每一次年检总需要数百元的费用 ， 一年两次的检测的“明暗开支”也会高于车辆的自身价值 。 所以没有必要为这些残值率极低的车辆投入过大 ， 选择报废并不算不明智 。
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15年车龄以上的汽车还能检测多久呢？
【「周扒皮看热闹」国内老车现状，老车的价值与使用成本，内容概述：年检标准】汽车排放标准有检测与制造两个标准 ， 其中制造标准共计经历了六个阶段 。 第一标准（国1）从2000年开始实施 ， 第六标准从2020.7.1起全面实施；最新标准实现了尾气排放物的数倍降低 ， 那么这些老旧车辆则被凸显出破坏空气质量的严重 。 且国内汽车保有量的激增是从2008年的国三开始 ， 在此之前的乘用车保有量并不是很夸张；所以国1~2汽车很有可能不好检测了 ， 其中车龄超15年的国1车还分为两个标准 。
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