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『娱乐小看点点』ADAS 到自动驾驶，供应商大陆是如何计划实现的？，从

放在十几年前 ， 自动驾驶听起来都有点荒诞 。
一方面汽车保有量还没有那么高 ， 各地交通状况没那么糟；另一方面大家开车更多是一种自由的享受 ， 放弃驾驶权简直不可想象 。 而当SebastianThrun带领的斯坦福大学战队拿下2005年DARPA挑战赛的冠军之后 ， 自动驾驶才逐渐引起学术和产业界的关注 ， 最终形成如今百家争鸣的热闹场景 。
一手建立起谷歌无人车团队的SebastianThrun在离开后并没有「按部就班」地成立一家新的自动驾驶公司 ， 而是进入另一条赛道 ， 创建了在线教育平台优达学城（UDACITY） ， 从人才培养的维度继续推动着这个行业的发展 。 目前来看 ， 处在核心位置的OEM、供应商以及科技公司 ， 很多都开始三两抱团 ， 组建各种联盟 ， 目的是加速商业化落地的进程 。 而绝大多数企业选择「两条腿走路」 ， 基于ADAS驾驶辅助技术 ， 逐级推进的同时 ， 也在探讨L4/L5级在多个维度、多个领域的应用 。
可以说 ， 自动驾驶技术正悄悄改变着移动出行行业 。 这种感觉在8月27日的大陆集团技术体验日活动上变得尤为强烈 。
大陆集团2019中国科技体验日活动展示的「无缝驾乘」出行解决方案|官方提供
作为一家Tier1供应商 ， 大陆集团虽不造车 ， 但却成就了那些能够大幅影响用户体验的功能 。 比如目前已经在蔚来ES8/ES6上量产的电子空气悬架系统 ， 行驶过程中可根据速度自动切换悬架高度；或者是听起来就十分硬核的集成式电子制动系统MKC1 ， 它无真空、电液、按需制动的线控制动特点 ， 适用于高度自动化驾驶（最高可支持Level5）的失效模式架构 ， 可以充分满足系统的冗余设计考虑；而现场在领克车型上展示的ADAS系统 ， 真正上手开过后发现 ， 即便是自动紧急制动AEB、车道偏离保护LDP、自适应巡航ACC这些还只是L2级自动驾驶的功能 ， 就已经从某种程度上解放了我们的双手 ， 有效降低追尾等碰撞事故的发生 。
大陆集团展示的自动紧急制动AEB功能|官方视频截图
所以 ， 狭义上的「自动驾驶」时代已经到来 。 ADAS的应用正逐步进入常态化 ， 它能够让消费者对自动驾驶有一个慢慢接受的过程 。 市场教育好了 ， 之后出行生态的变革才能在用户的支持下产生有效反应 。 而越来越多公司开始在限定场景的L4级自动驾驶应用上投入精力 ， robotaxi、自主泊车、无人物流/送货…这些即可以看做是对新商业模式的探索 ， 同时也是对自动驾驶量产困境的回应 。
「自动驾驶的实现是一个循序渐进的过程 ， 不可能一蹴而就 。 目前 ， 我们正在进行辅助自动驾驶向高度自动驾驶的演变 。 」大陆集团底盘及安全事业群系统集成及前沿技术开发部中国区负责人尤欢指出 。 而作为双向突破阵营中的一员 ， 她表示大陆集团也在进行大量的本土研发工作 ， 为在中国市场实现高度自动驾驶、甚至是全自动驾驶努力 。
『娱乐小看点点』ADAS 到自动驾驶，供应商大陆是如何计划实现的？，从
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大陆集团底盘及安全事业群系统集成及前沿技术开发部中国区负责人尤欢|官方供图
迈向自动驾驶时代的前夜
大陆集团是传统汽车Tier1供应商里面 ， 最早开始把自己叫做「科技公司」的 。 「在其近150多年的发展历史中 ， 从以橡胶制品、橡胶系统为基础逐渐成为汽车行业的系统集成的电子公司 ， 将来的目标是高科技公司 ， 成为系统解决方案的提供方 。 」大陆集团底盘及安全事业群副总裁兼中国区总经理霍斌介绍称 。
目前伴随着整个汽车行业的巨大变革 ， 大陆集团从2018年开始也在集团层面进行了大的组织调整 ， 成立汽车技术、橡胶技术以及动力总成技术三大子集团 。 这种变化对应了目前行业在新四化方向上的重点投入 ， 作为头部供应商之一 ， 此举能让大陆集团集中资源办大事 ， 在维持原有强势业务不变的情况 ， 将更多精力放在未来出行领域 。 明年1月 ， 底盘及安全事业群将更名「AutonomousMobilityandSafety」 ， 翻译过来可以叫做自动出行或自动驾乘 ， 很清晰地表明了产品技术的发展方向及重点 。


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