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『娱乐小看点点』ADAS 到自动驾驶，供应商大陆是如何计划实现的？，从( 二 )


『娱乐小看点点』ADAS 到自动驾驶，供应商大陆是如何计划实现的？，从
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大陆集团底盘及安全事业群副总裁兼中国区总经理霍斌|官方供图
根据驾驶的效果链来划分的话 ， 自动驾驶的核心技术和零部件产品主要落于「感知、规划、行动」这三个方面 。 感知 ， 主要是感知车内车外的环境 ， 大陆集团在这方面有生产ADAS用传感器超过20多年的历史 ， 包括在业界领先的长短距雷达、摄像头以及未来的高分辨率激光成像雷达；至于规划 ， 就是根据感知周边环境的数据和信息进行高运算 ， 通过算法和环境建模作出相应判断 。 大陆集团这块的布局主要集中在一款辅助及自动驾驶控制单元ADCU ， 它属于模块化可扩展处理平台 ， 支持中央域模式的车辆拓扑结构；行动层的话 ， 大陆集团作为系统供应商有先天优势 ， 不仅有自己的传感器、控制器 ， 还有执行器 。
据极客公园（id：geekpark）了解到的信息 ， 大陆集团是这个行业里为数不多 ， 保持了基础制动、液压制动能力的供应商 。 大陆集团新一代集成的控制单元也是执行单元 ， MKC1能够更快捷更精确地主动建压 ， 在未来L4、L5级自动驾驶的要求基础上 ， 与基于液压制动系统扩展的MK100进行合并 ， 提供更好的冗余控制 。
『娱乐小看点点』ADAS 到自动驾驶，供应商大陆是如何计划实现的？，从
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L2驾驶员辅助系统展示车|官方供图
作为传统汽车供应商 ， 大陆集团和其他供应商一样 ， 在自动驾驶的实现问题上 ， 采取的是「双向突围」的策略 。 在大陆集团ADAS中国战略规划总监周烽看来 ， 从部分自动驾驶到完全自动驾驶符合技术应用的迭代规律 ， 这样能将大陆现有的人才和技术产品资源利用最大化 。
按照美国汽车工程学会SAE给出的分级标准 ， 自动驾驶从L0到L5共有六个功能等级 。 目前真正实现量产的是L2级的产品 ， 也就是我们俗称的高级驾驶辅助系统ADAS 。 它在感知、规划、行动方面主要依靠单一的系统完成 ， 可实现的功能有自动紧急制动AEB、车道偏离保护LDP ， 盲点监测预警BSW、自适应巡航ACC等 ， 只是暂时解放了双脚 ， 双手依然要时刻紧握方向盘 。
「行为责任主体的变化是我认为L2与L3及更高等级自动驾驶产品质的改变之一 。 」尤欢告诉极客公园 。 「一旦行为主体发生变化 ， 我们就要考虑冗余系统 ， 对消费端来说就是成本会大幅提升 。 而且现有法规是以人为主体界定责任的 ， 要让L3以上的技术落地 ， 法律方面需要进一步完善提升 。 」尤欢说 。
『娱乐小看点点』ADAS 到自动驾驶，供应商大陆是如何计划实现的？，从
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从L2到L3 ， 行为责任主体发生的变化是自动驾驶系统开发面临的难题之一|官方提供
的确从L2到L3 ， 不仅功能定义完全不一样 ， 感知规划行动的系统级考虑也千差万别 。 除了要引入更高能力的传感器、计算单元和执行控制机构之外 ， 至少一套的冗余系统是必须的 ， 而且整个系统的车身电子架构也涉及从分布式到中央集中式的转变 。
所以无论是技术、成本还是政策法规上的匮乏 ， 共同构成了目前更高等级自动驾驶产品难以落地的原因 ， 这应该也是大陆集团选择「双向突围」的根本所在 。 一方面将更成熟的ADAS技术普及到更广阔的的消费市场 ， 让用户逐步认识到自动驾驶带来的高安全性、高舒适性的价值 ， 也在等待政策端的更新和进步；另一方面 ， 发力高等级的自动驾驶应用 ， 在系统构建上进行新的维度的技术研发 ， 尽可能拓展多层次的应用 ， 为今后量产寻找合适的时机 。
【『娱乐小看点点』ADAS 到自动驾驶，供应商大陆是如何计划实现的？，从】美国高速公路安全保险协会（IIHS）的一份安全报告称 ， 搭载了前向碰撞预警FCW和自动紧急制动AEB功能的车辆 ， 相比其他普通车型 ， 发生追尾事故的几率下降了50% 。 而在美国《消费者报告》（ConsumerReports）今年六月份针对消费者对ADAS功能的反馈进行了一项调研 ， 结果显示：有超过57%的用户表示至少有一项功能帮助他们避免了车祸的发生 。


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