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「经济日报」厦门中欧班列“加速”


【「经济日报」厦门中欧班列“加速”】
「经济日报」厦门中欧班列“加速”
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厦门中欧班列准点发车 。 庄建华摄
3月12日上午9时 ， 装载着50组40英尺集装箱的X8098次中欧班列从福建厦门海沧站启程 ， 将于15天后抵达德国汉堡 。
据了解 ， 这趟中欧班列装载着日用品、服装服饰、机械设备、电子产品、化工品等货物 ， 价值400万美元 。 今年以来 ， 厦门已开行54列中欧班列 ， 累计发送货物价值约1.44亿美元 。
从2月份开行13列 ， 到3月份前12天已开行21列 ， 厦门中欧班列开行量进入“上升通道” ， 预计3月份厦门将开行中欧班列31列 ， 环比增长38% ， 跑出一条引人注目的“加速曲线” 。
据中国铁路南昌局消息 ， 3月份以来 ， 福建厦门始发的中欧班列开行数量已恢复到疫情暴发前水平 。 预计3月份有望实现日均一班 ， 与2019年月平均量相比增长50％ 。
中欧班列在疫情期间跑出“加速曲线”绝非偶然 。 首先 ， 这离不开多年的经营和市场培育 。 厦门中欧班列开行4年多 ， 已由原先2条固定开行线路拓展到厦门至莫斯科、德国汉堡、杜伊斯堡、布达拉斯、阿拉木图5条图定线路 ， 开行密度由最初每2周1列 ， 到现在基本保持每2天1列 ， 高峰时1天3列 。 班列辐射范围由最初的闽南、潮汕地区 ， 到珠三角及韩国、越南等国家和地区 ， 搭载货品也从塑料花、石材、鞋帽等日常化工用品发展到装载机、汽车配件、3D打印机、大型挖掘机、电子产品等 。 2019年 ， 返程班列也陆续增加 。
其次 ， 离不开厦门独特的地理位置优势 。 厦门地处闽南“金三角”核心地带 ， 拥有天然深水港 ， 是“一带一路”倡议国际合作枢纽城市 ， 港口与铁路紧密相连 。 东亚与东南亚国家和地区的货物可海运到厦门 ， 再通过厦门中欧中亚班列 ， 15天抵达中亚、20天内抵达欧洲 ， 大大缩短物流时间 。 海沧站位于鹰厦线海沧支线 ， 车站有两个货场 ， 同时承担着中欧班列的装运任务 ， 分别位于漳州台商投资区、厦门自贸区 ， 毗邻海沧大桥和厦漳大桥 ， 以其得天独厚的地理优势 ， 在响应“一带一路”倡议中 ， 实现了“丝路远帆”与“钢铁驼队”在此交会 。
再次 ， 疫情发生后 ， 漳州车务段主动联系各物资单位 ， 科学制订中欧班列开行方案 ， 开辟“绿色通道” ， 对中欧班列实行优先承运、优先装车、优先挂运 ， 做到只要有需求就开行 ， 确保班列货物应运尽运 。 同时 ， 加强铁路装卸作业组织 ， 做到快装快卸 ， 优化场站箱区、箱位管理 ， 避免出现集装箱积压和场站拥堵 ， 确保中欧班列装运及时有序 ， 积极助力复工复产 。
不断上扬的数据背后 ， 是各部门的共同努力和配合 。 在铁路部门和海关部门、厦门市政府通力合作下 ， 通过紧抓货源 ， 扩大揽货范围 ， 3月份海沧站开行厦门中欧班列有望实现日均一班、共1303车 ， 较去年同期增长了50％ ， 运送货物约7.8万吨 ， 月度发送货物价值或将突破1亿美元 。 截至3月19日 ， 海沧站中欧班列2020年已开行60列 ， 装运电子产品、服装服饰、石制品、无纺布、塑胶制品等货物 ， 货值约2亿美元 。 近期 ， 周边地区企业已逐步恢复生产 ， 4月份计划开行班列35列 ， 海沧站中欧班列开行数量在疫情期间呈现曲线增长态势 ， 部分返程班列也正在组织集结 ， 车站将全力组织装运 ， 做到快装、快卸、快运、快送 ， 助力中欧班列开行 ， 恢复发展 。
厦门国际班列（中欧线）负责人陈鹭超说 ， 厦门中欧班列经过4年多运行已进入常态化 ， 途经12个国家、30多个地区 ， 通过这种运输方式实现了“海上丝绸之路”和“陆上丝绸之路”的无缝对接 。 （经济日报采访人员 齐慧 薛志伟 通讯员 李莹）


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