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#人生第一份工作#卡门内参 | 李斌坦言公司能否继续经营存疑；前途欠薪致200人离职( 二 )


往线上走 ， 是近年来汽车市场的趋势 ， 新冠疫情的到来 ， 使得进度更加急促 。 当前 ， 线上销售无法取代线下 ， 其最大价值是与线下互补 。 线上销售的传播效果很好 ， 但无法精确对准有购车需求的群体；而门店销售虽然传播途径和扩散面较小 ， 但是可以很好地捕捉有意向的购车者并促成订单 。 目前来看 ， 汽车经销商在线上直播卖车的竞争核心依然是产品力和价格 。
延伸阅读：直播卖车刚刚起步 ， 但汽车业认为它是未来
电池格局风向已变 ， 谁会从中受益？ 一直被三元锂电池压制的磷酸铁锂电池 ， 似乎正在回归主流 。 近日 ， 特斯拉与宁德时代围绕采购无钴电池——CTP磷酸铁锂电池合作曝光 ， 同时比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”也开始在3月份量产 。 受此推动 ， 资本市场迅速反应 ， 首先比亚迪股价迎来两次涨停 ， 随后A股市场多支涉及磷酸铁锂概念的个股涨停 ， 同时还引发多家钴业企业的股价跌停 。
以特斯拉和宁德时代合作曝光为契机 ， 电池行业再次迎来磷酸铁锂与三元锂的技术和市场的博弈 。 推动乘用车三元化的政策因素逐步弱化 ， 电池技术路线可能分化 ， 而且宁德时代、比亚迪出现明显技术进步 ， 使得磷酸铁锂电池与三元电池体积能量密度的差距缩小 。 种种因素 ， 都推动了磷酸铁锂电池行业的逻辑出现变化 。
延伸阅读：电池格局风向已变 ， 谁会从中受益？
乘联会：3月车市触底反弹 ， 预计零售量为103万辆 3月17日 ， 乘联会发文称 ， 3月汽车厂商销售目标同比下降38% ， 2019年调研样本量占总体市场比例约为81% ， 通过该比例初步估算 ， 3月狭义乘用车零售量大约为103万辆 ， 同比约下滑四成 ， 环比将大幅上升 。
乘联会表示 ， 消费者购车的信心在3月也很难回归正常 ， 因此3月份的车市仍处于历史低位 ， 预计4-5月份之后才会逐渐回暖 。 和发达国家相比 ， 中国汽车的保有量仍有增长的潜力和空间 ， 乘联会认为随着有效的政策与市场共同推动 ， 汽车市场能够恢复生机 。
延伸阅读：乘联会：3月车市触底反弹 ， 预计零售量为103万辆
未来5年宝马研发投入将超300亿欧元 【#人生第一份工作#卡门内参 | 李斌坦言公司能否继续经营存疑；前途欠薪致200人离职】3月18日 ， 在宝马的2019年年度财报发布会上 ， 宝马集团董事长齐普策表示 ， 受疫情影响 ， 预计2020年宝马集团利润率将由2019年的6.8%下降至2%-4% 。 该集团已经开始关闭在欧洲和南非的工厂 ， 停产预计持续4周 。
随着疫情的发展 ， 宝马全球可能会有更多的工厂受到影响 。 不过齐普策强调说：“疫情在短期内会对运营造成影响 ， 但不会影响宝马集团继续保持长远战略目标 ， 未来5年宝马将累计投入超过300亿欧元用于研发 。 ”
延伸阅读：宝马2019年营收首破1000亿欧元 ， 未来5年研发投入将超300亿欧元
鸿蒙“上车”， 华为汽车离上路还需多久？ 日前 ， 奇瑞汽车发布了一张带有“鸿蒙”字样的新车海报 ， 虽然很快被删除 ， 但外界已有猜测：高调进军汽车市场一年后的华为 ， 有望在今年实现产品落地 。 业内分析人士指出 ， 纵观当下的汽车市场 ， 传统车企面临经营压力 ， 智能化转身缓慢；造车新势力融资困难 ， 难建生态 。 可以说 ， 整个市场处于一个博弈的环节 ， 这个过程会持续一段时间 。
对于华为而言 ， 通过7年的摸索 ， 华为把未来智能汽车的整体架构和关键技术基本已掌握清楚 。 用华为自己的话说 ， 就是除了底盘、四个轮子、外壳和座椅 ， 剩下的都是华为拥有的技术 。 鸿蒙上车、车载模块成熟、自动驾驶通过权威验证等 。 可以说 ， 华为已经做好了“上车”的准备 。
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网约车之痛：你打不到车 ， 司机接不到单 近年来 ， 随着投资热度消退、司机高额补贴退坡 ， 网约车市场的发展脚步趋于放缓 。 疫情的笼罩让网约车市场“雪上加霜” 。 据极光发布的相关数据 ， 出行减少致使滴滴等平台日活跃用户数量阶段性下降约50% 。 这给出行公司带来了巨大的压力——在现金流骤减的同时 ， 他们的支出却在增加 。 用户、司机、企业 ， 都在苦苦等待疫情结束 。


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