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「娱乐小队」自主品牌车企将剩下不到10家，五年之后

世界汽车产业曾经有三大六小即“3+6”的说法 ， 对应了早起中国汽车界“3+6”的分级格局 ， 随着各种造车新势力、民营私营品牌的崛起 ， 这种格局在最近的5年里已经不太成形了 ， 在加上激烈的产业竞争环境 ， 以至于“中国汽车业未来几年只会剩下几家”这个说法被经常提起 。
五年之后 ， 自主品牌车企将剩下不到10家 。 这个说法 ， 并不是一个伪命题 。
以美国为参考 ， 20世纪初美国有250多家汽车生产厂家 ， 随后20年的时间里只剩下44家 ， 那时候福特、通用、克莱斯勒这三大汽车公司的产量就占了80% 。 今天 ， 美国除了三大汽车集团之外 ， 就剩下个“小而美”的特斯拉众所周知了 。
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BentlyStylingStudio
【「娱乐小队」自主品牌车企将剩下不到10家，五年之后】1988年 ， 中国就有115家汽车整车生产企业——从数量上计算也是世界之最了 ， 并且估计保持总数第一的世界记录至今 。 现在 ， 中国有多少汽车生产企业 ， 300家 ， 还是400家？恐怕只有行业主管部门搞的清楚 。 其实 ， 国内的市场再大 ， 也不需要这么多企业 。 自然法则 ， 优胜劣汰 。 所以说 ， 车企特别是研发和资金能力羸弱的自主品牌将在未来的5年内急剧减少 。
只是 ， 5年之后 ， 哪几家肯定会越活越滋润？
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世界汽车版图（不含中国民族品牌）
还得先从排名榜上找规律 。 2019《财富》世界500强排行榜中 ， 有129家来自中国 ， 其中共有6家中国车企再次上榜世界500强 ， 它们分别是上汽、东风、一汽、北汽、广汽和吉利 ， 分列第39、82、87、129、189和220位 ， 其中吉利更是唯一一家民营自主车企 。
东风、一汽、北汽作为传统三大汽车集团 ， 又是央企？家底殷实 ， 有技术沉淀 ， 自不必说 。 上汽左右拥着上海通用、上海大众 ， 风光无限 ， 自主品牌也早已经步入第2个良性发展的十年 ， 船大且稳 ， 也没有问题 。 吉利的资本是强大的浙商财团 。 比亚迪的资本是坚不可摧的闭环供应链生态 。 这些应该都没问题 ， 至少10年内 。
当然 ， 2019年车市寒冬愈演愈烈 ， 不见春暖花开的迹象 ， 用“哀鸿遍野”来形容都不过分 ， 很多的老牌车企也是难逃一劫 。 那么 ， 5年之后 ， 哪几家最有可能会转型甚至已快消失在汽车行业？
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自主品牌的最大硬伤是发动机
重庆力帆 ， 不管是摩托车还是汽车都是一个响当当的牌子 ， 可是后来缺少技术、质量问题频发 ， 导致了不管是燃油车还是新能源 ， 力帆仿佛一夜间不知道怎么造车了一样“江郎才尽” 。 海马 ， 被马自达“抛弃”了以后短暂第依靠福美来雄起了一把 ， 然而短期的销量爆发并没有转化为企业的内功 。 众泰 ， 是三线品牌力名头和广告打的最响的 ， 凭借着其突出的造型能力造就了很多爆款车型 ， 然而一个国六排放限值就成了压死它的第1棵稻草 。
其实还有好几家合资公司的日子也不好过 。 起亚去年就已经以“长期租赁”的形式 ， 出租给造车新势力华人运通生产新能源汽车 ， 走入没落的长安PSA合资双方都各自准备卖出手中的股份 ， 神龙汽车内部也有些混乱 ， 营销部门进行整合 ， 高层不断换帅、产销不断下降 ， 纳智捷2019年全年的产量估计不会超过1500辆 。
回头看看 ， 一个汽车品牌的衰落 ， 不能全怪产业环境 ， 更不能说消费者不懂你 ， 产品和服务才是决定企业长治久安的最佳竞争力 ， 当下的汽车环境其竞争市场已经如此火爆 ， 那么靠情怀拉拢、不思进取的车企最终都只能被淘汰 ， 而消费者收获的必然是更好的用车、拥车体验 。


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