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「威朗」别克威朗提车快半年了，给大家说说三缸机到底怎么样？


「威朗」别克威朗提车快半年了，给大家说说三缸机到底怎么样？
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「威朗」别克威朗提车快半年了，给大家说说三缸机到底怎么样？
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「威朗」别克威朗提车快半年了，给大家说说三缸机到底怎么样？
别克威朗提车快半年了 ， 给大家说说三缸机到底怎么样？
通用旗下别克和雪佛兰两个品牌近年来已经大范围装备了三缸发动机 ， 主要包括了1.0T、1.5T和1.3L三款 ， 都是三缸结构 。 作为别克旗下除英朗外另一辆紧凑型三厢轿车 ， 威朗走的是精品化路线 ， 继之前车型的小改款之后 ， 近期上市的2020款别克威朗 ， 则进行了更大程度的调整 ， 最明显的变化就是换装了三缸涡轮增压发动机；目前全系共推出了四款车型 ， 我购买的是次低配 ， 2020款威朗20TCVT领先型 ， 厂商指导价1629万元 ， 作为首批车主当时的优惠不大 ， 目前市场终端有着3万多元优惠 。
020款威朗前脸造型像极了“大哥”君威 ， 采用了家族式“三维展翼立体美学”设计 。 上半部格栅采用横向直条纹设计 ， 提升了前脸视觉宽度；下半部格栅采用动态的全新水波纹设计 ， 配以镀铬式条 ， 打造出双展翼效果 。 这样的设计给人以一个更加低重心、大空间的视觉效果 ， 不难看出这辆车的设计是为了吸引更多的年轻消费者 。 它所面向的客户群体也应该是看重运动低趴外观 ， 颜值至上的年轻人 。 车身侧面依旧保留了上款的造型 ， 快背式车顶辨识度极高 ， 相比较19款车型增加了青春气息 。
除了颜值外观重点说下内饰部分 ， 新款在内饰方面也进行了很大的改观 ， 例如车内座椅表面为皮和织物混搭 ， 坐垫和靠背中间的织物材质 ， 能够起到一定的防滑和通风作用 ， 座椅中规中矩 ， 内部填充饱满；前排主副驾驶位均为多向手动调节方式 ， 且都支持座椅位置高低调节 。 后排座椅延续了前排设计风格 ， 较大面积的坐垫设计 ， 能够对腿部起到更好的承托效果 ， 后排顶部采用了偷空处理 ， 能够减少一些压抑感；后排仅提供了空调出风口 ， 中央扶手和电源接口这样的实用配置均没有配备 。
全新别克威朗的悬架部分与老款车型是一样的 ， 即前麦弗逊独立 ， 多扭力梁+瓦特连杆非独立悬架 。 如果说这个悬架配置在几年前倒还是能够理解 ， 但放在现在 ， 并且还是一台指导价15.29万起的车型 ， 显然就有些说不过去了 。 要知道自家定位更低的别克英朗 ， 搭载的还是后多连杆独立 。 除了自家车型外 ， 比威朗指导价更便宜的速腾 ， 同样为全系后多连杆独立悬架 。， 从底盘结构看 ， 威朗是继承于原别克英朗GT ， 属于英朗GT的换代车型 。 如此一对比 ， 威朗似乎就有些不应该 。
【「威朗」别克威朗提车快半年了，给大家说说三缸机到底怎么样？】
原来为了符合排放要求 ， 威朗这次的改动堪称大刀阔斧 ， 主要体现在动力系统方面 ， 20T车型搭载了Ecotec第八代直喷涡轮增压发动机 ， 匹配采用了创新钢链结构设计的CVT变速箱 ， 对燃油经济性的提升显而易见 。 但不管是1.3T还是1.0T ， 无一例外都是小排量三缸发动机 。 最大输出功率分别为最大功率85kW(116PS)和116kW(158PS) ， 百公里综合工况下油耗分别为5.2升和5.5升 。 在油耗方面新款威朗相比老款会下降不少 。 传动方面 ， 匹配将匹配6速手自一体和7速双离合变速箱 。
已经开了5600多公里了过年期间很多店也放假了 ， 由于今年假期较长达到了需要保养的里程 ， 等再过两天闲下来店里也都开始正式上班就去保养了 。 故障就是车机有过几次宕机 ， 其他的没出现任何故障 ， 各方面都挺均衡 。 城市路段表现 ， 市区红绿灯起步的顿挫是真的没话说 ， 除非起步时格外注意！上了高速打开运动模式 ， 各方面就会感觉好很多 ， 提速有明显区别 ， 速度上去后不注意看表都不知道自己开到140了 ， 但是可以通过风噪感觉到速度真的上去了 ， 亲测120左右时风造要比130好的太多 。


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