江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

『歼-10』歼-10腿短？其实已经够用，但作战半径依然存在深度提升的空间


『歼-10』歼-10腿短？其实已经够用，但作战半径依然存在深度提升的空间
文章图片
『歼-10』歼-10腿短？其实已经够用，但作战半径依然存在深度提升的空间
文章图片
『歼-10』歼-10腿短？其实已经够用，但作战半径依然存在深度提升的空间
文章图片
『歼-10』歼-10腿短？其实已经够用，但作战半径依然存在深度提升的空间
战斗机的作战半径一直是个迷 ， 百度上那些资料 ， 简单地将航程除以二来计算 ， 根本就是耍流氓 。 按照之前珠海航展给出的数据 ， 歼-10C的空空作战半径在1200多公里左右 。 注意 ， 这里的1200公里 ， 说的是“空空”作战半径 ， 即武器配备主要为空空导弹的情况 。 也就是说 ， 当歼-10C改变挂载方案 ， 加挂重量更大的对地攻击武器时 ， 作战半径就会下降不少 。 而且作战半径的计算还需要考虑空战时的油耗 ， 所以说作战半径其实是一个变化的范围 ， 只能在限定条件的情况下才能给出具体数字 。
那么要如何有效提升歼-10的作战半径呢？思路不外乎四条 。
第一 ， 降低自重 。 战斗机降低自重的办法很多 ， 主要可以考虑三个方面 ， 即材料 ， 零部件加工工艺和内部结构设计 。 歼-10是我们国家第一款三代机 ， 20世纪末设计的产品 ， 使用的材料基本上是钛合金框架 ， 铝合金蒙皮 ， 发动机高温合金 ， 和钢制起落架 。 如果能够对材料性能进一步深挖 ， 在保证足够强度的基础上 ， 进一步降低重量 。 或者说 ， 对零部件制造工艺进行升级 ， 比如现如今的增材制造 ， 进一步减少连接件和零部件数量 。 那么 ， 歼-10的重量还可以降低很多 ， 作战半径自然而然提升了 。 ▼增材制造的F-35战斗机钛合金机身框架 ， 重量非常轻 。
再者 ， 是优化内部结构设计 ， 减少不必要的零部件 。 这一点已经非常彻底了 ， 基本上不存在深挖的可能性 。 采用腹部进气的歼-10 ， 机身就三大块 ， 机头的雷达 ， 驾驶员座舱直接在进气道上 ， 拆开外壳甚至可以看到飞行员在驾驶时 ， 基本就是一屁股坐在进气道上 。 为了减重 ， 战斗机基本上都是这种粗暴的做法 ， 歼-7这种机头进气的战斗机更是简单直接 ， 飞行员座舱有一半已经直接嵌入了进气道 。 座舱之后就是第三块了 ， 歼10的心脏 ， 发动机 ， 后面一整截 ， 全都是发动机 。 所以机身在结构方面基本没有提升的可能了 ， 要减重只能从材料去考虑 。
第二 ， 增大内油携带量 。 飞机的油箱和汽车不同 ， 飞机为了保证燃油消耗时 ， 不影响机身重心 ， 油箱一般设计在机翼内部 ， 机身与机翼结合处 。 现代战机非常流行的翼身融合设计除了降低诱导阻力之外 ， 还有一个大优点就是机身与机翼融合的过渡位置可以作为油箱 ， 一定程度上增大内油量 。 ▼这就是歼-10油箱的大概位置 ， 可以看到机翼与机身有一定的融合设计 ， 但是并不彻底 ， 不过还是很大程度上增加了油箱容积 。
增加内油 ， 除了翼身融合设计之外 ， 边条翼设计也可以增大油箱容量 。 ▼看大黄蜂这个大边条翼(驾驶舱两侧机身突出的凸起部分即边条翼) 。 这个设计很先进 ， 除了可以拉出涡流 ， 提升低速状态下升力之外 ， 还可以降低激波阻力 ， 是目前战斗机主流设计 。 这个边条翼其实有一定厚度 ， 有一定的内部空间 ， 很多有边条翼的战斗机里面装的都是航空煤油 。 不过歼-10没边条翼 ， 它用的是鸭翼 ， 于是乎也就没办法使用这个办法增加内油了 。
第三 ， 加装副油箱 。 加装副油箱是增大作战半径最直接的方式了 ， 世界上几乎所有的战斗机都这么做 ， 歼-10也不例外 。 但是 ， 除了普通副油箱之外 ， 还有一个办法 ， 那就是加装保形油箱 。 普通副油箱虽然增大了燃油量 ， 但是同时也带来了飞行阻力 ， 更会影响战斗机机动性 。 于是工程师在普通油箱基础上改变思路 ， 设计了一款能够附加买机身外部 ， 但不破坏战机气动外形的副油箱 ， 即保形油箱 。 不过 ， 目前还没有看到歼-10有装保形油箱的视频 ， 但是真要强行增大作战半径 ， 这也不是难事 。 ▼F-16战斗机的保形油箱 。


推荐阅读


上一篇：「兰州晨报」张掖碳纤维装备制造（张掖碳谷）项目开工，总投资60亿元

下一篇：「新华网」特写：泰国“壮士断腕”应对新冠疫情