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印度空军@讲武谈兵｜印度完全版LCA战机首飞，能比肩“枭龙”吗？

近日 ， 印度首架达到FOC（完全作战能力状态）的LCA“光辉”轻型战斗机成功实现首飞 。我们常常用“十年磨一剑”来形容一些成就来之不易 ， 而对于印度LCA“光辉”战斗机的研发历程来说 ， 几乎可以说是“四十年磨一剑”！
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印度首架达到FOC（完全作战能力状态）的LCA“光辉”轻型战斗机成功首飞
四十载蹉跎之路
在我们通常的印象中 ， LCA“光辉”战斗机如此漫长的研发历程 ， 几乎已经成为印度航空工业乃至世界航空工业史上的一个“笑话” 。其实 ， 鲜为人知的是 ， LCA“光辉”并不是印度航空工业研发的第一种超音速喷气式战斗机 。早在1955年 ， 印度空军就提出研制一种国产喷气式多用途战斗机 ， 设计性能指标在当时看来也是相当高的 。研发任务交给了印度本土企业——印度飞机有限公司 ， 也就是如今频频上镜的印度斯坦航空公司（HAL） 。
20世纪50年代中期的印度航空工业不要说研发性能先进的喷气式战斗机 ， 就连研制老式螺旋桨战斗机的经验也没有 。于是 ， 印度方面特别聘请了一支18人的德国设计团队来主导整个项目研发 ， 带领印度本土工程师和技术人员展开设计工作 ， 机载设备则基本上从国外选购 ， 包括涡喷发动机、航电仪表、机载武器等 。其中 ， 涡喷发动机的选配工作历经多次反复和挫折 ， 导致这款印度国产战斗机的性能指标一降再降 。
经过12年的磨难攻关 ， 印度所谓“自主研发”的第一种喷气式战斗机终于交付印度空军作战部队 ， 这就是被称为“暴风之神”的HF-24战斗机 。由于性能与最初印度空军提出的目标差距太大 ， 该型战机只作为一款对地攻击机使用 ， 也没有发展出预想的高空高速截击机、高级教练机以及舰载机等诸多衍生型号 。而且由于自身性能局限 ， 再加上印度从国外批量采购了更先进的“美洲虎”和米格-23BN、米格-27攻击机 ， HF-24“暴风之神”战机仅仅服役13年便全部退役 。
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HF-24“暴风之神”战机
笔者之所以花费这些笔墨叙述HF-24“暴风之神”战机的研发历程 ， 是因为它在相当程度上决定了后来LCA“光辉”战斗机的“苦难悲剧” 。如果印度政府、军方以及航空工业界能够通过HF-24“暴风之神”战机这一难得的全程研发经历吸取教训 ， 下决心投入大量人力、物力打牢基础建设 ， 建立可靠的设计团队 ， 完善配套体系 ， 尽快补足短板 ， 在此基础上展开LCA“光辉”战斗机的研制工作 ， 可能就不会是今天这个局面 。结果 ， 在HF-24“暴风之神”战机退役仅3年后 ， 印度政府就提出研制一款能够满足21世纪空战需求的先进第三代轻型超音速战斗机 ， 真有点好高骛远 。
正所谓“没有对比就没有伤害” 。1983年 ， 印度政府正式提出研制LCA“光辉”战斗机 ， 并且专门成立了印度航空发展局统筹管理整个项目的进展工作 。仅一年之后 ， 中国也开始自主研发第三代喷气式战斗机 ， 这就是后来的-10 。几乎在同一时间起跑 ， 如今中国歼-10战机的发展成就和装备规模世人有目共睹 ， 而具备完全战力的LCA“光辉”战斗机从现在开始至少还需要两三年时间 ， 才能实现真正成建制战斗力 。
这两型战斗机发展进度“天壤之别”所反映的乃是两国航空工业研发生产实力的差距 。也正是从上世纪50年代到80年代 ， 历经30年的“卧薪尝胆” ， 中国航空工业才能够在90年代末开始发力腾飞 ， 到如今站在了世界航空工业发展的领军地位 。而航空工业界有点好高骛远 ， 急于求成 ， 没有打好地基就要盖高楼大厦 ， 那么也只能让LCA“光辉”战斗机的研发进度一拖再拖 。


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