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『零部件』疫情冲击全球汽车供应链： 中国车企体系力面临考验

目前主要依靠进口的零部件包括插接件、芯片、化工原材料等 。
新型冠状病毒肺炎疫情的蔓延 ， 令欧洲汽车产业“停摆” 。
在大众、戴姆勒、宝马、PSA、雷诺等各跨国车企宣布关闭整车生产工厂之后 ， 3月20日 ， 总部位于德国的全球最大的两家汽车零部件供应商博世、大陆 ， 宣布停止在欧洲的生产 。 随后 ， 舍弗勒、马瑞利、伟巴斯特、采埃孚等跨国零部件制造商也表示将停止或放缓在欧洲的生产工作 。
汽车生产涉及上万个零件、物料的全球化采购 ， 任何一个微小零件的供应出现异常 ， 都会对整车生产造成影响 。 上游的个别或部分供应商停摆 ， 就有可能会引发供应链“断裂”危机 。
汽车零部件巨头关闭位于欧洲的工厂 ， 将给全球汽车产业链带来冲击 。 在国内 ， 主要车企的供应链体系具有很强的国际化特点 ， 部分关键零部件需依赖进口 。 正在逐渐恢复生产的中国汽车制造商们 ， 面临着全球供应链体系的新考验 。
“如果国外的这些供应商停止供货 ， 对中国汽车产业的影响很大 。 虽然现在仍然有一定库存 ， 短期内企业受到的影响有限 ， 但时间长了 ， 可能就会产生一些问题 。 关键在于国外的疫情及对当地生产的影响到底发展到什么程度 ， 而目前欧美的疫情趋于恶化 。 ”3月23日 ， 中国汽车技术研究中心资深首席专家吴松泉接受21世纪经济报道采访人员采访时表示 。
对国内的影响取决于何时复产
我国是全球最大的汽车产销国 ， 也是全球最重要的汽车零部件制造和供应基地之一 。 虽然中国汽车零部件企业超过10万家、规模以上企业超过1.3万家、年市场规模突破4万亿元 ， 但是 ， 仍然有大量的汽车零部件、材料、装备等需要从国外进口 。
根据海关统计 ， 2019年我国汽车零部件进口额为367.11亿美元 。 其中 ， 从德国进口的零部件规模达到了102.8亿美元 ， 来自德国、日本、美国、韩国、墨西哥五个国家的零部件占进口额超八成 。 吴松泉告诉采访人员 ， 其中 ， 2019年 ， 自动变速器及零件、发动机及零件、车身未列明零件等三类零部件 ， 进口占比超过50% 。
一位上汽大通工厂负责人对21世纪经济报道采访人员表示 ， 目前相关零部件还有一定库存 ， 预计一个半月的影响不大 。 他告诉采访人员 ， 目前主要依靠进口的零部件包括插接件、芯片、化工原材料等 。
21世纪经济报道采访人员了解到 ， 我国进口的零部件 ， 主要包括国内不能生产或不能满足需求的总成/系统、零件、材料 ， 以及基础元器件 。 随着中国汽车产销规模的不断扩大 ， 博世、大陆、采埃孚、伟世通、法雷奥等跨国零部件都在中国加大本土化生产 ， 在华成立诸多工厂 ， 但这些企业的部分材料和基础配件从海外进口 。
“欧洲绝大部分零部件可以国产化 ， 但有些考虑共用或通用件 ， 如小塑料件或有热处理的冲压件或密封件 ， 不值得再单独投资模具 ， 所以没有国产化 。 ”3月23日 ， 一家跨国汽车零部件供应商中国区高层对21世纪经济报道采访人员表示 。
博世中国执行副总裁徐大全也告诉采访人员 ， 德国总部正在力争保住博世中国的需求 。
一般来说 ， 大部分整车企业进口零部件库存都较深 。 不过 ， 如果德美日韩等国由于疫情恶化导致零部件企业、材料企业停产停供 ， 国内企业在库存用完后将无法继续生产 ， 中国汽车和零部件生产将面临直接冲击 。
上述零部件企业高层告诉采访人员 ， 欧洲的进口件一般会有4-8周的库存 ， 如果欧洲供应商现在停产 ， 影响还没体现出来 。 今后是否会有影响 ， 取决于停产的时间长短和物流是否也会受影响等因素 。
供应链体系力的考验
中国汽车工业协会秘书长助理许海东3月23日在接受21世纪经济报道采访人员采访时表示 ， 3月份我国汽车产销已经出现明显回暖 ， 复工复产率正在逐步增加 。
在国内 ， 按照不同地区的规定 ， 汽车制造商从2月开始逐渐恢复生产 。 此前 ， 因为汽车制造大省湖北境内的零部件无法供应以及物流问题 ， 给各地的不少整车厂的复产都造成了影响 。


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