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『零部件』疫情冲击全球汽车供应链： 中国车企体系力面临考验( 二 )


当时就有很多车企开始梳理自己的零部件体系 ， 希望就某些能够替代的零部件寻找新的供应商 。 不过 ， 一位车企内部人士告诉21世纪经济报道采访人员 ， 由于汽车零部件需要很长的产品研发和验证周期 ， 想要在短期内找到合适的替代供应商并不容易 ， 能够很快找到替代供应商的零部件往往技术含量较低 。
这些被替代的零部件供应商 ， 以本土的中小微企业为主 。 而中小微企业也是供应链体系的有机组成部分 ， 反过来也有可能影响整个供应链 。 在一定程度上 ， 这已经对本土汽车产业的供应链体系造成了考验 。
彼时 ， 跨国零部件企业进口的关键零部件如果一旦断供 ， 则会对正处于恢复中的国内汽车生产和销售带来新的冲击 。
“牵一发而动全身” ， 如果一个微小的零部件无法及时进口 ， 就会影响到一家车企甚至行业的产销 。 对本就受疫情冲击的中国汽车产业而言 ， 无疑是雪上加霜 。
2019年 ， 我国汽车零部件出口额超过了600亿美元 ， 超过了进口367.11亿美元的规模 。 但是 ， 需要注意的是 ， 进口零部件和出口零部件的“含金量”存在差异 。
“虽然我国是零部件生产的大国 ， 有规模 ， 也有很强的供应能力 ， 进出口规模大 ， 而且出口还大于进口 ， 但是 ， 我们出去的东西和进来的东西不一样 ， 我们进口的很多零部件或材料 ， 国内无法供应 ， 而出口的不少零部件其实在国外是可以替代的 。 ”吴松泉对21世纪经济报道采访人员表示 。
跨国零部件巨头在产业供应链中掌握着较高话语权 ， 他们生产的不少零部件都无法替代 ， 即使替代也需要时间周期 。 这也再次说明 ， 在我国从汽车大国向汽车强国发展的过程之中 ， 增强零部件企业的核心竞争实力的重要性 。
中国汽车技术研究中心在发布的一份报告中提出建议 ， 支持汽车及零部件企业优化供应链管理 ， 保障供应链安全 。 主要汽车企业要建立战略性零部件供应体系 ， 加强与国内外零部件供应商的联盟合作 ， 优化供应体系布局 ， 引导主要中国品牌企业在共享供应链资源方面进行深度合作 。
但从一定程度来看 ， 疫情也给了让汽车行业重新审视供应链管理的能力 。 任何一家企业 ， 都需要进一步考虑自己的供应链安全问题 ， 加强供应链的灵活性 ， 以应对外部环境变化产生的“不确定性” 。
（责任编辑：张洋 HN080）


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