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『甜心看剧』快速突进的红色巨兽，苏联BMD-1伞兵战车，御伞而落的伞兵战车( 二 )


早期参加伞兵战车选型的方案其实就是参与苏联陆军BMP-1步兵战车的那几个方案 ， 一共有19工程、764工程、911工程、914工程和1200工程5大工程 。 比较有意思的是 ， 相比于车身的选型 ， 伞兵战车的武备系统是最快确定的 ， 2A28型73毫米低压滑膛炮被确定为伞兵战车的标准主炮 。
『甜心看剧』快速突进的红色巨兽，苏联BMD-1伞兵战车，御伞而落的伞兵战车
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2A28型73毫米低压滑膛炮
最开始出局的是1200工程 ， 1200工程采用了轮式底盘设计方案 ， 8X8的轮式底盘使其在公路最大行驶速度和使用成本上占有优势 。 但是1200工程是5个竞标工程中最重的 ， 加上轮式底盘在野战环境下的通过性能不如履带式底盘 ， 因此被抛弃 。
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正在进行野外测试的1200工程
19工程和911工程都是轮履混搭方案 ， 其中19工程采用的是轮履混合驱动的方式 ， 其车体中间安装了一套履带式推进系统 ， 用于在面对复杂地形时 ， 辅助轮式推进系统进行工作 。 虽然设想很好 ， 但是在车体中央加装履带式推进系统增加了整车的重量 ， 并且增加了车辆的维护难度 ， 因此也被抛弃了 。
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外形怪异的19工程
911工程则采用了轮履推进和可调式液气悬挂 ， 和19工程相反 ， 911工程在履带式底盘的最前和最后一个负重轮内侧各安装了一个可收放的充气轮胎 。 车辆平常是以履带式状态行驶 ， 在公路上行驶时 ， 再将充气轮胎放出 ， 以轮式状态行驶 。 虽然911工程比19工程好上了一些 ， 但最后也因为重量和维护难度的原因被放弃了 。
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911工程
正如上文所提及的 ， 19工程、764工程、911工程、914工程和1200工程5大工程本身也同时是苏联苏军的BMP-1步兵战车的备选方案 ， 而764工程和914工程则分别被苏联陆军和苏联空降军选中 ， 作为BMP-1步兵战车和BMD-1伞兵战车的最终设计方案 。
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764工程结构图
764工程和914工程都采用了全履带式方案 ， 764工程采用了较为简单可靠的扭杆悬挂和履带式划水推进方式 ， 在保证价格可控的情况下 ， 能够最大限度的进行大规模的量产 。 而914工程则相对“高端”一些 ， 采用了缓冲性能更强的液气悬挂和推进效率更高的喷水式推进系统 。
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914工程样车
苏联空降军选择914工程的原因很简单 ， 全履带式底盘在敌后作战时 ， 其可靠性比轮履混用设计更高 。 液气悬挂系统能够更好的吸收伞降战车落地时的冲击力 ， 而喷水式推进系统让空降兵在河网密布的敌后地区拥有更快速的水上通过能力 ， 能够极大提升空降兵的生存率 。
在1964年年底 ， 914工程被正式确定为伞兵战车的设计方案 ， 同时项目被改名为915工程 。 因为超重的问题 ， 915工程在整个测试验收过程中均在努力进行减重设计 。 不过到最终测试时 ， 仍然比苏联空降军规定的7吨上限重量多出了半吨左右 。
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915工程样车
虽然915工程最终仍然超重 ， 不过考虑到915工程在包括伞降测试和防弹测试等方面均表现优异 ， 最终苏联空降军仍然决定接收915工程 ， 并在1969年3月17日正式给予了其BMD-1的正式装备编号 ， BMD-1伞兵战车正式诞生 。
优与劣——BMD-1伞兵战车的性能评价
作为一款空投装备 ， BMD-1伞兵战车在重量方面控制得还算不错 ， 标准状态下整车的战斗全重为7.5吨 ， 即使加上了伞降设备 ， 其整车重量也才增加到8.3吨的水平 。 进行机降作战时 ， 苏联空军的安-12运输机能够携带两辆BMD-1伞兵战车 ， 在进行伞降作战时 ， 则只能够携带一辆 。 当然 ， BMD伞兵战车也可以由米-6重型直升机进行携带 。
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米-6重型直升机也可以携带BMD-1伞兵战车
因为采用了液气悬挂系统 ， BMD-1伞兵战车的车身高度可以在1.62米-1.97米之间进行调整 。 整车采用铝合金装甲焊接而成 ， 从前到后分别为驾驶舱、战斗舱和载员/动力舱 ， 车组成员为3人 ， 载员舱则能够携带4名战斗兵员 。
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BMD-1伞兵战车结构图
因为采用的是铝合金焊接装甲 ， 所以从一开始 ， 苏联空降军就没希望BMD-1伞兵战车能够扛得住对方中大口径火炮的直射 ， 其正面只能够抵御12.7毫米重机枪弹直射 ， 侧面只能够抵御7.62毫米步枪弹直射 。 和BMD-1伞兵战车的防御能力相比 ， 苏联空降军最满意的是其喷水式推进系统 。


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