「汽车冷知识」福田欧曼20年发展史：卡车车门为何贴变形金刚？其中含义终于揭开( 二 )
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○图丨五十铃EXY
据家哥了解 ， 欧曼H2是以日本五十铃EXY车型为蓝本制造的 ， 在驾驶室的外观设计上 ， 除了前者的进气格栅采用倒梯形外 ， 其余部分相似度还是很高的 。
由于使用了新的驾驶室 ， 在降低风阻的性能上 ， 要优于前代车型欧曼H1不少 ， 尤其是车顶棚上两枚铝合金大喇叭的存在 ， 致使当时用户对欧曼H2的喜爱程度丝毫不亚于几大老牌重卡 。
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○图丨欧曼H2
除了外观喜人 ， 福田欧曼H2的动力选择也有很多 ， 不但有潍柴、玉柴、上柴这样的国内主流品牌装车 ， 后期与康明斯达成合作后 ， 相关动力总成的加持使得欧曼H2最终达到了151354辆的产量 ， 算是替“夭折”的欧曼H1打了个漂亮的“翻身仗” 。
欧曼ETX（H3）
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○图丨欧曼ETX下线
时间来到2006年3月17日 ， 为了不落于时下解放、东风、重汽等主流整车厂之后 ， 福田也顺势推出了全新一代重卡车型——欧曼ETX系列 ， 也有人称之为欧曼H3 。
动力方面 ， 欧曼ETX几乎囊括了国内所有的主流发动机品牌（潍柴、玉柴、康明斯等） ， 使得该车型的运营领域得到了进一步扩张 ， 另外新车型的外观设计相较于前代也要更为激进 。
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○图丨欧曼ETX
进气格栅以及两侧导流槽的设计也为欧曼ETX车型带来更高的燃油经济性；后视镜由原先夸张的外摆式逐渐向内敛的一体式演变；车灯升级为光源面积更大的组合式大灯 ， 行车安全性能够得到相应的保障 ， 猛地一看颇有点当时欧卡的感觉 。
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○图丨欧曼ETX
作为福田在重卡领域站稳脚跟后的第一款车型 ， 欧曼ETX除了有着三国四方（福田、潍柴、德国博世、奥地利ACL）这一时下的“优良血统” ， 在用户层面 ， 它还为我们带来了一份难忘的记忆 。
在欧曼EST上市一年后 ， 许多80后青睐的漫画形象——变形金刚被搬上了银幕 ， 并取得了不错的反响 。
福田也许是嗅到了其中的商机 ， 也开始为自家的卡车配上了“变形金刚” 。
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○图丨车门处贴有机器人的ETX车型
福田的变形金刚其实就是将自家的产品经过处理之后制作而成的贴画 ， 据家哥了解主要有三种姿态 ， 也分别代表了车型配置的不同：垂首站立的是标准型；两臂抬起、紧握双拳的是重载型；双臂摆动、弯腰奔跑的是高速型 。
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贴画的运用不仅使得这一代车型成为福田最经典的车型之一；在一定程度上 ， 欧曼ETX30万辆的可观销量 ， 想必也有其功劳的存在 。
欧曼GTL（H4）
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○图丨欧曼GTL
2012年2月18日 ， 福田与戴姆勒结束了长达八年的谈判终于开起了合资公司 ， 前者为了能第一时间享受到合资之后带来的益处 ， 也于同年发布了旗下H4车型——欧曼GTL 。
标榜与国际卡车技术接轨的福田 ， 在欧曼GTL上下的功夫不可谓少 。
除了维持原有的装机策略让潍柴等品牌的老用户接受 ， 后续推出的GTL超能版上 ， 更是装上了福田、戴姆勒合资后生产的OM457发动机来吸引新客 ， 在一定程度上对我国物流业的快速发展起到了刺激作用 。
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