比三峡大坝“超级电梯”还要高！来看船在“天上”游 | 工地上的春天
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乌江 ， 是全国内河航道布局中的高等级航道 。 由于历史原因 ， 乌江长时间分段通航 。 随着长江经济带发展战略实施 ， 打通乌江这条“黄金水道” ， 势在必行 。 实现乌江通航 ， 难点在于 ， 要在乌江梯级水电站建设通航设施 。
特别策划《工地上的春天》今天推出第三集《悬在空中的水运航道》 ， 聚焦乌江构皮滩通航工程 ， 看贵州人“通江达海”的梦想如何从这里实现 。
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乌江 | 总台央广采访人员张兆福摄
乌江 ， 又叫“黔江” ， 是贵州的第一大河 ， 它起源于贵州的“西大门”威宁县 ， 流经贵州北部 ， 在重庆涪陵注入长江 。
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乌江流域示意图
说到乌江 ， 人们总会想起红军长征“强渡乌江”的英雄历史 。
乌江以“天险”著称 ， 两岸多是悬崖绝壁 ， 水流十分湍急 。
但是 ， 复杂的水流环境却也赋予了它丰富的资源和价值 。
构皮滩水电站就建在乌江中游贵州遵义市余庆县境内 ， 是乌江梯级水电开发中最大的电站 ， 也是国家“西电东送”的重点工程 。
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构皮滩水电站大坝
2011年 ， 构皮滩水电站通航工程全面开工建设 。
袁晓斌
：“现在我们看到的已经是整个实施完成之后的景象了 ， 船是从上游过来 ， 在这儿就排队 ， 类似于我们等红绿灯
。
”
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袁晓斌（左一）接受总台央广采访人员张兆福采访| 总台央广采访人员钱成摄
袁晓斌 ， 构皮滩发电厂工程管理部副主任 ， 除了保供电 ， 他和同事们还有更难的任务——在已建成的构皮滩水电站一侧再建一条500吨级的行船通道 。
袁晓斌
：“乌江航道在没建坝之前的通行条件是比较差的 ， 因为
它
是流态比较湍急
。
”
从上游到下游最大水位落差可达199米 ， 工程难度可想而知 。 此外 ， 构皮滩通航工程开工时 ， 发电厂已经投产发电 ， 相当于一边生产经营、一边搞现场施工 。 在高230.5米的大坝下工作 ， 必须避开坝下泄流区 ， 还要避免边坡垮塌的危险 ， 袁晓斌的心总会不自觉悬起来 。
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