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成都地铁5号线真相是什么？成都地铁5号线事件始末( 二 )


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（成都轨道集团供图）
大连地铁5号线最新消息！|新闻日志
大连火车站、青泥洼桥可以说是大连城区核心区域之一 ， 从大连开埠以来 ， 这里便是城市的中心区域之一 ， 大连地铁5号线分别在两处修建了两座换乘车站 ， 均为全线的中心车站 。 这两座车站建设进展如何 ， 未来市民将如何乘车 ， 昨日 ， 采访人员探访施工现场 ， 同时了解到 ， 为保护城市设施和老建筑 ， 车站施工做出巨大让步 ， 其中火车站地铁站放弃爆破施工 ， 青泥洼桥地铁站更是改变明挖施工并南移百余米 。
成都地铁5号线真相是什么？成都地铁5号线事件始末
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200多米长、25米深的车站全靠机械挖掘
在大连火车站站北广场 ， 紧邻地铁3号线车站西侧 ， 一处200多米长的施工场地中 ， 几台挖掘机正凿击岩层 ， 整座车站的主体结构已现雏形 。 “车站完全是靠人力和机械挖掘的 ， 没有采用爆破施工方法 。 ”在现场 ， 大连地铁5号线04标段火车站站现场施工负责人卢迪颇为感慨 ， 从车站开工之初 ， 通过人工挖掘 ， 到如今大型设备进场 ， 整个场地就是这样一层层下挖、推进 。
成都地铁5号线真相是什么？成都地铁5号线事件始末
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卢迪介绍说 ， 施工人员于2017年11月进场开始对地下管网改迁 ， 2018年8月正式挖掘 。 “整个区域的地下管网非常复杂 ， 包括水电燃气、热力、电信通信及给排水和污水 。 ”为了保证地下管线的正常运行 ， 最初只能靠人工挖掘 ， 机械翻倒的方式施工 。
同时 ， 火车站地铁站周边建筑物密集 ， 客流量巨大 ， 对施工安全的要求非常高 。 “我们距离地铁3号线的桥墩最近的只有4米 ， 距离周围建筑也不过几十米远 。 ”卢迪表示 ， 为了保证周围建筑安全和施工安全 ， 他们放弃了传统的爆破施工方法 ， 采用了人工配合机械挖掘的方式 ， “可以说 ， 整个200多米长、25米深的场地都是我们一铲一铲挖出来的 。 ”卢迪说 。
基本信息：将与地铁3号线、6号线实现地下换乘
火车站地铁站位于大连火车站北侧 ， 紧邻地铁3号线西侧小广场 ， 车站采用明挖施工 ， 整体结构为三层框架结构 ， 建筑面积1.2万平方米 ， 设计为岛式车站 ， 是5号线的重点车站之一 ， 车站长219.5米 ， 宽23.3米 ， 标准埋深25.1米 ， 最深处是27米 。 设计有5个出入口 ， 其中车站西侧共有3处 ， 东侧为两个 。
火车站地铁站在设计建造之初 ， 考虑到客流量较大的情况 ， 设计了3层结构 ， 其中负一层主要用于人流疏散 ， 并通过通道与地铁3号线实现地下换乘 ， 乘客无需走出车站即可实现换乘 。
同时 ， 预留一条通道与远景规划的地铁6号线相连 ， 乘客可通过地下通道与地铁6号线无缝对接 。 截至目前 ， 火车站地铁站实现了基坑第一段和第二段见底 ， 下一步主体结构开始施工 ， 计划车站于今年年内整体结构的封顶 。
施工难点：火车站地铁站面临四大考验
火车站地铁站施工共面临4大施工难点：地下管线复杂、车站周边客流量较大、周围建筑密集、地下水系丰富 。
除了采用机械挖掘方式施工外 ， 为施工安全考虑 ， 施工单位特别聘请了监测机构 ， 每天对周边建筑、设施进行监测 ， 实时关注监测数据和预警值变化 ， 对各种数据进行分析 ， 防止周边建筑出现变形、沉降等风险 。 同时 ， 车站围护桩采取了咬合桩施工办法 ， 将大量地下水隔在施工场地外部 。
为保护老建筑青泥洼桥站南移220米


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