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成都地铁5号线真相是什么？成都地铁5号线事件始末( 三 )


青泥洼桥站最初站址选择在友好街与中山路交会处以北 ， 沿友好街地下铺设 ， 采用明挖施工方法 ， 而这个方案因为一处大连的老建筑而宣告放弃 。
“按照最初的设计 ， 车站东侧的区域需要拆除一部分建筑物才能进行明挖施工 ， 但那里是一片老街区 。 ”青泥洼桥站党支部书记王亮告诉采访人员 ， 为了保护历史遗迹 ， 他们放弃了最初的施工方案 。
采访人员查询资料了解到 ， 这片老建筑群便是大连交电公司所在的连锁街 ， 据了解 ， 连锁街于1929年开发 ， 近1年时间店铺便达到200多家 ， 距今已有90年历史 ， 如今已成为五金交电商业聚集区 。
成都地铁5号线真相是什么？成都地铁5号线事件始末
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为了保护这片老建筑群的整体面貌 ， 青泥洼桥站南移了约220米 ， 越过中山路 ， 改在五惠路与友好街交会处以北 ， 沿友好街地下铺设 ， 紧邻麦凯乐商场 。 同时 ， 施工方法由明挖施工改为暗挖 。
昨日上午 ， 采访人员来到位于劳动公园北门的青泥洼桥站施工现场 ， 公园北门外已设立了临时的施工围挡 ， 围挡上张贴了施工公告 ， 公告显示 ， 车站于3月25日正式开工建设 。 同时 ， 公告中写明 ， 在施工过程中 ， 将重点加强对施工噪音、杨晨、建筑垃圾的管理 ， 在场地布设上充分考虑与劳动公园既有景观的配合 ， 降低因施工对园林景观造成的影响 。 “围挡内准备进行的是暗挖始发井施工 。 ”王亮表示 ， 暗挖施工将于4月正式启动 。
基本信息：110米长地下通道与地铁2号线换乘
青泥洼桥站位于五惠路与友好街交会处北侧 ， 沿友好街地下铺设 ， 车站由原来的明挖四层车站调整为暗挖两层车站 ， 车站将下穿福泉街 ， 通过一条110长的地下通道与地铁2号线青泥洼桥站相连 ， 实现两线换乘 。
车站全长230米长 ， 标准段宽为25米 ， 埋深40米 。 车站设计了4个出入口 ， 充分考虑到目前五惠路没有地下过街通道的功能 ， 依据五惠路周边的大型商圈分布 。 出入口分别位于五惠路南北两侧 ， 其中A出入口设计在劳动公园北门附近 ， B出入口在五惠路与友好街交会处西侧的公交车站附近 ， 预设的一个出入口在五惠路北侧雍景台酒店东侧 ， 另外一个出入口位于麦凯乐与大商步行街附近设计了一处出入口 。
施工难点：车站从加油站储油罐正下方穿过
王亮介绍说 ， 青泥洼桥站施工主要面临三大施工难点：
首先是岩层施工难度较大 ， 施工场地地表以下3米左右就出现了强度较大的辉绿岩 ， 这是暗挖施工中挖掘难度较大的岩层 。
其二是周围既有建筑物密集、道路行人较多 ， 对爆破施工要求极高 ， 必须严格控制爆破参数 ， 减少对旁边既有建筑物及行人的影响 。
另外一大风险源是五惠路与友好街交会处有一处加油站 ， 站内有一个储油罐 ， 暗挖施工要在加油站正下方施工 ， 对施工安全要求极高 。
进展：已有16座车站开工4座车站封顶
采访人员从中国中铁大连地铁5号线有限公司了解到 ， 截止3月底 ，全线共有25个工点 ， 已有22个工点实现开工建设 ， 开工率88% 。
截止目前 ， 全线共18座车站开工16座 ， 其中梭鱼湾南站、梭鱼湾站、中华路站一期及后关村站一期4座车站主体结构已封顶 ， 虎滩新区站、山花街站、泉水东站、前盐站、中华路站二期、后关村站二期正在进行主体结构施工 ， 剩余车站正在进行围护结构及土石方开挖施工 。
全线19个区间共有盾构区间15个 ， 暗挖区间3个 ， 出入段线1个 。 目前已有8台盾构机实现始发 ， 正在进行掘进施工 ， 累计完成掘进14026米；起虎区间、石劳区间2个暗挖区间正在进行初期支护施工 ， 劳青区间正在开工筹备；出入段线正在进行路基及罩棚施工 。


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