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【】当自动驾驶开进港口物流 | 卡车之友网


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作者：柯胜吉
有码头的地方 ， 就有江湖 。 自古以来 ， 码头就是各种物资的集散地 ， 而形形色色的物资后面跟的就是方方面面的诱人利益 ， 因此码头成为江湖中人竞相争夺的焦点 ， 实属必然 。 如今 ， 昔日喧嚣一时的码头 ， 大都已经废弃不再使用 ， 取而代之的是更加自动化、现代化作业 ， 吞入量更大的港口 。
港口物流
港口雄开万里流 。 作为水陆交通的枢纽 ， 港口在各个国家的物流运输里都扮演着重要角色 ， 尤其是在全球化的今天 ， 世界已然联成一个有机的整体 ， 港口的发展直接关系到地区或者是所在国家的经济走向 。 有不少国家或城市 ， 就是凭着港口的优势 ， 在新一轮的现代化进程迅速崛起 ， 并成为区域经贸中心 ， 典型的例子就有新加坡、香港 ， 以及后来居上的上海 。
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随着科技的进步 ， 港口物流运输也在不断地迭代 。 可以说 ， 现在的港口物流已经不止是“运输中心”那么简单 ， 它还具有商品、技术、资本、信息等多方面全方位的功能综合体 。 现在 ， 很多重要港口 ， 已经从海运货物的装卸和仓储中心 ， 演变为货物增值效应的服务中心 ， 其中有少数成为国际物流中心 。
因此 ， 近些年来 ， 港口物流是经常被提及的行业热点 。 由于港口自身的软件、硬件技术升级 ， 港口物流已渐渐形成了一整套物流运输系统 。 当下的港口物流 ， 以临港产业为基础 ， 应用更加智能化的信息技术 ， 有效地优化整合了港口资源 。 此外 ， 港口物流也在逐渐强化港口周边地区的辐射力度 。
自动驾驶
云服务 ， 5G时代 ， 已经到来 。 在港口物流科技含量越来越高的系统里 ， 自动化、数字化、智能化等大量技术的应用 ， 使得很多作业环节已实现“无人化” ， 既提升了港口运输的效率 ， 也增强了港口运输的安全性 ， 还降低了港口运营成本 。
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这些新近研发的技术里 ， 有一项技术的实现及应用 ， 吸引了越来越多的关注 ， 那就是“自动驾驶”在港口物流里实现应用 。 在很多人眼里 ， “自动驾驶”似乎只是乘用车的事情 ， 与港口运输有点八竿子打不着 。 其实不然 。
港口物流的货物进出 ， 除了用船舶装载之外 ， 也需要各类货运车辆的作业 。 有的车辆负责港口内外的货物运送 ， 有的车辆只在港口区域行驶作业 。 《卡车之友网》认为 ， 港区作业的最大特点是车辆的作业区域有限 ， 行驶线路相对简单 ， 相关操作的重复性很高 ， 而这恰恰是“自动驾驶”技术所能擅长的 。
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《卡车之友网》获悉 ， 自动驾驶技术的核心是应用人工智能、视觉计算、精准的定位等多系统协同合作 ， 使得车辆在没有任何人类主动操作的情况下 ， 自动安全地完成相关事项 。 SAE(美国汽车工程师协会)基于智能技术在车辆上的应用程度以及车辆对人的依耐 ， 制定了分级制 ， 把“自动驾驶”分为L0、L1、L2、L3、L4、L5等6个等级 。
目前 ， “自动驾驶”在中国已经遍地开花 ， 并得到了迅猛发展 ， 且正在逐步地成熟、完善 。 其中L2级自动驾驶基本落地 ， L3级自动驾驶已在多地进行试点 ， 可以说 ， L4、L5级自动驾驶则不再遥不可及 。
没有“卡友”的“卡车”
创新来自对问题的解决 ， 才能够保证行业经久不衰的生命力 。 这几年 ， 我国的进出口贸易额急剧增长 ， 带来港口繁荣的同时 ， 也使得港口运输车辆的问题暴露了出来 。 诸如空载率高、启停频繁、耗能高、污染重等问题 ， 越发突显 ， 由此已发了新一轮对港口的“自动化”改造升级 。 其中在港区运输货物的“无人驾驶集卡”的研发引进 ， 有望解决部分这些现存的问题 。


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