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[草根一一]为何许家印“恒大造车”梦难醒？，特斯拉、蔚来、贾跃亭FF的深陷困局( 二 )


在成功并购NEVS之后 ， 1月24日 ， 恒大又以10.6亿元人民币入股动力电池企业卡耐新能源 ， 成为持股58%的控股股东 。 卡耐新能源是中国国家动力电池和电池系统系列标准的主要制定者之一 ， 其三元软包电池无论是安全性、能量密度与循环寿命等核心指标均处于行业领先水平 。 由此 ， 恒大掌握了动力电池的核心技术 。
1月29日 ， 恒大集团旗下的瑞典电动汽车公司NEVS与世界顶级超级跑车公司柯尼塞格签订合作协议 ， 双方将成立一家研发和生产制造世界最顶级新能源汽车的合资公司 ， 恒大NEVS持股65% ， 柯尼塞格持股35% 。 同时 ， 合资公司将使用柯尼塞格的技术专利和品牌 。 此次合作让恒大汽车拥有了顶级跑车的生产能力 。
就在不久前的3月15日 ， 恒大又以5亿元收购泰特机电有限公司70%的股份 。 泰特机电全资持有的荷兰e-Traction公司 ， 拥有国际最先进的轮毂电机技术 。
新能源汽车动力系统发展可以分为三个阶段 ， 第一代是中央电机集中驱动技术 ， 第二代是轮边电机技术 ， 第三代是轮毂电机技术 。 与前两代技术相比 ， 轮毂电机技术具有更加高效、节能、轻量化、小型化等诸多优点 ， 能有效解决新能源汽车成本、能耗等问题 ， 被认为是汽车驱动模式的一种变革 ， 代表了汽车产业的发展方向 ， 同时也促进了新能源汽车在智能化、动力传动、续航里程等领域的突破 。
e-Traction公司创建于1981年 ， 总部位于荷兰 ， 是国际领先的轮毂电机及电动汽车传动系统的研发生产企业 ， 目前技术已开发到第三代 ， 拥有6大组合超200项专利技术 ， 覆盖电驱动力系统的所有关键要素 。 其现有产品已经具备一些优势 ， 在相同里程下 ， e-Traction的轮毂电机驱动技术比当前主流新能源汽车应用的中央电机驱动技术节省40%用电 ， 还能提升整车空间利用率 ， 使汽车的设计成本、制造成本、维护成本等下降 。 目前国际上生产轮毂电机的企业总共5家 ， 但具备商品化条件的只有泰特 。
[草根一一]为何许家印“恒大造车”梦难醒？，特斯拉、蔚来、贾跃亭FF的深陷困局
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自从宣布进军新能源汽车领域后 ， 恒大通过一系列收购动作 ， 逐步完善了其造车的各个关键环节 。 广汇拥有全球最大的汽车销售渠道；NEVS继承了萨博深厚的技术积累 ， 是全球屈指可数具备纯电动汽车整车研发能力的企业 ， 并且拥有中国国家发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质；卡耐新能源则拥有电动汽车最重要的配套电池系统；合资的柯尼塞格则具有最顶级的豪华跑车品牌 ， 泰特机电持有拥有国际先进水平的轮毂电机技术 。 这意味着恒大已经在新能源车领域 ， 完成“研发+生产+电池+电机产+品牌+销售+售后服务”的全产业链布局 。
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从点到面 ， 恒大只花了不到一年的时间便有条不紊的完成全产业链的布局 ， 不仅彰显了恒大集团在布局新能源汽车的决心和执行力 ， 也映射出其在进军新能源汽车业务之前就已经具有系统的战略思考与清晰的投资逻辑 。
[草根一一]为何许家印“恒大造车”梦难醒？，特斯拉、蔚来、贾跃亭FF的深陷困局
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如果说通过投资并购完成产业链的闭环 ， 是恒大造车的1.0阶段 。 那么 ， 新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会的召开 ， 将标志着其正式进入实质投产与销售的战略2.0阶段 。
在1.0阶段 ， 恒大通过系统的战略思考与有条不紊的投资并购 ， 步步为营 ， 成为中国新能源汽车领域最具技术与产品实力的企业 。 而在业务落地的2.0阶段 ， 恒大汽车需要拿出实打实的产品去与特斯拉、比亚迪(55.390,0.82,1.50%)等已经具有先发优势的主流电动汽车企业去竞争 ， 接受市场的残酷检验 ， 这对恒大来说将是一场更为艰难的战争 。
不过 ， “恒大模式”在地产与足球两个截然不同的领域都相继取得了巨大成功 ， 有理由让我们对其在电动汽车领域再续神奇保持期待 。


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