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[军事大演讲]发布三年内曾两次坠机，波音公司正式停产737MAX

[军事大演讲]发布三年内曾两次坠机，波音公司正式停产737MAX
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三联生活周刊
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2019年3月10日上午 ， 埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX-8客机起飞不久后坠毁 ， 该架客机的航班号为ET302 ， 机上149名乘客和8名机组人员无一生还 。 据中国驻埃塞俄比亚使馆核实 ， 其中包括8名中国公民 。
2019年3月10日 ， 肯尼亚内罗毕 ， 坠机乘客家属离开机场信息中心 。 （图片来自视觉中国）
资深机长陈建国对本刊说：“事故本身尚有待调查 ， 通过过往案例来推断本次坠机的原因或是判断飞机是否有缺陷显得有些莽撞 。 ”但这确实已经是这个刚刚发布三年的新机型半年内的第二起坠机事故了 。 3月11日上午 ， 中国民航局召开视频会议 ， 要求所有国内航司暂时停运737MAX-8机型 。 这个在波音产品线中的盈利机型 ， 究竟安全吗？
图片来自@中国民航网
怎么又是波音737MAX-8?
消息传来 ， 航空圈的普遍反应是 ， “怎么又是波音737MAX-8？”
这是波音737MAX-8半年内的第二次发生失事 。 2018年10月29日 ， 一架印尼狮航的该型号客机在雅加达附近起飞13分钟后失事 ， 机上189人全部遇难 ， 从而成为2018年最严重的空难事故 。
当地时间2018年10月29日 ， 印尼丹戎不碌港 ， 救援队打捞起狮航坠毁客机JT610部分遗骸和部分遇难者遗体 。 （图片来自视觉中国）
这起事故发生后10天 ， 美国联邦航空管理局曾对该型号飞机下达紧急适航令 ， 要求波音公司和飞机运营者针对这一新机型上新系统可能出现的问题 ， 修改飞行手册 。 然而这个被称作“打补丁”的行动并没能阻止五个月后悲剧再次发生 。
注册信息显示 ， 埃航这架注册号为ET-AVJ的波音737MAX-8型客机 ， 于2018年10月30日首飞 ， 2018年11月15-17日交付 ， 2018年11月17日首次商业飞行 ， 发生事故时机龄仅为0.4年 。
埃航在一份官方声明中提到：“2019年2月4日 ， 本次坠毁的飞机刚刚完成了严格的首次检查及保养 。 事发当天 ， 该飞机刚从南非约翰内斯堡飞回亚的斯亚贝巴 ， 并在此之后 ， 继续执行前往内罗毕的飞行任务 。 ”
声明同时提及：“执飞该航班的机长YaredGetachew ， 是一名累计飞行时间超过8000小时的资深机长 ， 有着出色的过往经历；副驾驶名为AhmedNurMohammodNur ， 有过200小时的飞行经验 。 ”
由于调查取证工作刚刚展开 ， 目前关于本次空难的数据还相当有限 。 根据航空数据网站“flightradar24”上的飞行数据 ， 飞机起飞后经历了反复爬升下降、下降爬升的过程 ， 在高度7000至8600英尺之间 ， 最大地速到383海里每小时 ， 并最终于起飞5分40秒后失事 。
失事飞机飞行线路图
有业内人士表示 ， 这个速度显然超过了飞机正常的飞行速度 。 中国航空器拥有者及驾驶员协会(AOPA)飞行专业技术分会会长、资深机长陈建国接受本刊采访时分析称：“通常737在10000英尺以下仪表速度为250海里每小时 ， 即使考虑有一些风速 ， 地面速度也不应该如此之大 。 ”这让他怀疑飞机遇到了空中失控的情况 ， “现场地面的痕迹 ， 也证明飞机存在高速触地的情况 。 ”
埃塞俄比亚航空CEO在新闻发布会上提到 ， 在机组与塔台的对话录音中 ， 机组曾报告了困难 ， 并声明要返回机场 。
救援现场
埃塞俄比亚航空公关部称 ， 现在分析事故原因为时尚早 ， 埃航将与飞机制造商波音公司、埃塞俄比亚民航局 ， 以及其他致力于维护国际标准的国际组织等所有利益攸关方紧密合作 ， 展开调查 ， 以找出事故原因 。
3月11日上午9点 ， 中国驻埃塞俄比亚大使馆通报称 ， 遇难8名中国乘客包括5名男性 ， 3名女性 。 其中 ， 有1名来自浙江的游客 ， 5名中资公司职员以及2名联合国国际职员 。 大使馆方面还说 ， 正陆续联系遇难者家属 ， 已和部分家属取得联系 。
狮航事故矛头指向机型设计
尽管并没有任何信息指向波音737MAX机型存在设计或质量缺陷 ， 但此前媒体对狮航空难的调查结果直接将矛头指向了波音公司 。
《纽约时报》在采访了波音公司员工、参与调查的安全专家 ， 以及部分民航飞行员之后得出结论 ， 波音公司出于说服航空公司该系列飞机拥有更低培训成本的考虑 ， 刻意在飞行手册中隐瞒了其737MAX系列机型的一个新系统 ， 该自动配平系统存在潜在俯冲撞地风险 。 而大多数飞行员和航空公司在此次事故前均不知情 。
微博认证信息为民航飞行员的@欢乐的云端之上曾发文解释这套系统——MAX系列为了省油 ， 升级了更大的新发动机 ， 但737的起落架太短 ， 只能把发动机在机翼的位置往前往上移 ， 这就造成更大抬头力矩而容易失速 ， 波音就给MAX设计了一个会让飞机自动低头的配平系统MCAS ， 此系统接收到错误的信号后会自动让飞机低头 ， 问题是飞行员并不知道有这个设计 。
【[军事大演讲]发布三年内曾两次坠机，波音公司正式停产737MAX】事故调查信息显示 ， 狮航航班上的电脑系统是根据一个攻角传感器的错误数据在运行 ， 攻角传感器是飞机外侧的一个感应器 ， 能测量机身周围气流的角度 ， 确认飞机是否失速 。 调查人员怀疑 ， 一旦飞机操作系统检测到失速 ， 就会触发这套系统 ， 导致飞机尾部抬起 ， 机头朝下 ， 最终导致灾难发生 。


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