『新华社客户端』湖南：中欧班列“逆势增长”成为产业生命线
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堆放在中欧班列铁路线旁的集装箱 。 新华社采访人员阳建摄
新华社长沙3月26日电(采访人员阳建)山水洲城 ， 草长莺飞 。 长沙国际铁路港内 ， 一辆辆满载的大货车 ， 正在排队进入海关查验平台 。 旁边的铁路线上 ， 巨型门吊在空中运转 ， 将一个个集装箱吊上中欧班列 。
“集装箱里都是汽车零部件 ， 这是一个公司的货运专列 。 ”场站工人邓峰告诉采访人员 ， 从白天开始备货、装货 ， 到晚上10点办完所有手续 ， 班列会准时从长沙驶向中亚和欧洲 。
忙碌的场站 ， 堆积的货物 ， 穿梭的列车……这里的一切 ， 似乎没有受到新冠肺炎疫情的影响 。
“春节以来 ， 班列有停运吗？”采访人员问 。
“不仅没有停 ， 反而逆势增长 ， 保持每天一班的‘天班’开行 。 ”中欧班列（长沙）路线运营方——湖南中南国际陆港有限公司总经理叶红宾说 。
“工厂停工 ， 运输断了 ， 哪里找货发运？”采访人员追问 。
“我们打了十多天的提前量 ， 在年前储备了21趟班列的货物 。 ”叶红宾告诉采访人员 ， 疫情肆虐之下 ， 进出湖南的航线、公路、水运不同程度受阻、停滞 ， 而长沙的中欧班列前期没有出现停运、缓运 ， 后期在多部门“无缝联动”下更是大幅增长 。
截至3月23日 ， 长沙共发运中欧班列67列、6054个标准集装箱 。 其中 ， 1-2月同比增长142.8% ， 各项指标位居全国前列 ， 成为疫情期间为数不多的“天班”城市 ， 有力保障了进出口货物贸易通道的畅通 。 
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给中欧班列运货的火车正在进入长沙国际铁路港 。 新华社采访人员阳建摄
不降反升的背后 ， 离不开湖南省统筹疫情防控和经济发展的决心 ， 也是实施“开放崛起”战略的硕果 。 近年来 ， 位居内陆的湖南 ， 不断“向外”寻求新动能 ， 外向型经济实现跨越式发展：2019年进出口总值4342.2亿元 ， 增长41.2% ， 增速中国第一 。
据长沙市物流与口岸办公室主任杨莉介绍 ， 6年来长沙已开通了10条中欧班列线路 ， 2019年发运411列 ， 增长189.3% ， 跻身中国第五 ， 成为中国极少数往返实载率、回程比率等均达到100%的班列平台 ， 其中长沙至明斯克线路发运量居中国第一 。
前期的运营积累 ， 加之堆场存货容量提升 ， 使得长沙成为疫情期间湖南对外运输的“中流砥柱” ， 对周边地区产生“吸附效应” 。
叶红宾说 ， 湖南本地的拖车在2月中旬恢复运行 ， 即使在疫情最严重的时期 ， “存货+本地货 ， 每天很容易就能凑齐发运” 。
见到长沙市物流与口岸办公室口岸管理处处长冯卫民时 ， 他正在场站督查发运进度 。 疫情以来 ， 他每天都要来这里 。
“多部门联动很关键 ， 海关加班加点接单、查验、放行 ， 铁路场站专人统筹货源、箱源、车源 ， 口岸办协调企业需求 ， 大家都将中欧班列视为疫情期间的产业生命线 。 ”冯卫民说 ， 相关部门和企业建立了一个微信群 ， 班列发运遇到任何问题 ， 都能在最短时间内得到解决 。
采访人员还发现 ， 长沙开行的中欧班列 ， 正在不断释放经济社会全面“复苏”的积极信号 。 一方面 ， 不少企业提出了专列需求 ， 不用“凑货”就能发运 。 另一方面 ， 部分走海运的大企业 ， 专门修改机械设备尺寸 ， 适应班列运输抢抓海外订单交付速度 。
“通过长沙至明斯克班列线路 ， 不仅物流总费用大减 ， 物流时间还缩减了三分之二 。 ”中联重科国际业务管理部部长李宾说 。
“从4月份开始 ， 预计中欧班列（长沙）线路每天会稳定2班以上 ， 全年将超过500列 。 ”杨莉说 ， 长沙的中欧班列展示出了强大的生命力 ， 挺起了湖南“开放崛起”的“脊梁” 。
【『新华社客户端』湖南：中欧班列“逆势增长”成为产业生命线】汽笛响起 ， 班列启程 。 稳定开行的“钢铁驼队” ， 坚定行进在“一带一路”上 。
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