江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > 资讯 > >

「造车」造车新势力：为生存而战( 二 )


【「造车」造车新势力：为生存而战】尽管汽车产业普遍接受了这样的趋势判断：未来软件、智能化服务将成为汽车产业发展的主要内容 。但有一个前提必须明确：制造是基础，如果连最基本的制造都没有做好，其他更是无从谈起 。离“云”更近不是要离“路”更远，只有先“上得好路”，之后才能“驾得好云” 。因为智能汽车首先是一辆汽车，如果最基本的驾驶性能、安全性、舒适度等都无法保证，其他的智能化功能即使实现了也没有意义 。
造车新势力从互联网端杀入，虽然是离智能化、网联化更近一些，但必须补上制造这个缺项 。就像自主品牌汽车一样，最初基本都是采用逆向开发，虽然这样更简单、速度更快、成本更低，但最大的问题就是不能在这个基础上创新升级 。而随着企业的发展壮大，现在自主品牌汽车基本都具有和实现了正向开发的能力 。补上缺项，把没走过的路都走一遍，这也是推动自主品牌汽车不断创新升级的基础 。
毕竟，领先的关键在于速度快，而不是比别人少走一段 。
机会在有准备者手中
造车新势力的整体困境并不代表着没有机会，在这个行业高度发展的过程中，机会与挑战一直并存 。
今年2月，智能汽车创新发展战略由发改委、科技部等11部委正式发布 。根据规划，到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成，实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用；到2050年，中国标准智能汽车体系全面建成 。据介绍，未来将鼓励人工智能、互联网、信息通讯，以及交通基础设施企业都进入到智能汽车体系中，鼓励社会资本重点投向智能汽车关键技术研发等领域，并重点在数据增值、出行服务、金融保险等领域培育新商业模式 。
与此同时，以5G网络、工业互联网等为基础的新基建正在成为投资重点 。中央政治局会议连续多次强调要加快在建项目建设进度，推动5G网络加快发展 。工信部也连续出台政策，推进制定和优化5G网络建设计划 。多数省级地方政府也已经出台了推进5G建设的政策 。这些对于造车新势力来说都是利好消息 。
另外，从2019年开始，新版的汽车产业投资管理规定正式实行，进一步完善汽车产业投资项目准入标准，严管市场主体投资行为，引导社会资本合理注入，防范盲目建设和无序发展 。例如，要求新建的独立纯电动汽车企业，纯电动乘用车建设规模不低于10万辆等，并且要求主要股东股权占比要高于三分之一，所有股东在项目建成且产量达到建设规模前不得撤出股本 。此外，还要具备相当的新能源汽车相关技术、零部件、研发、制造和验证能力，拥有纯电动汽车核心技术发明专利和知识产权等 。
对此，专家表示，在新能源汽车项目投资门槛提高的情况下，造车新势力企业的融资难度将会加大，抑制了单纯依靠造车新势力企业“圈钱”的投资者 。那些有实力、有技术，能够活得够长的造车新势力企业将成为最后的赢家 。
中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏表示，智能汽车作为人工智能、大数据、云计算、物联网等新技术的最佳应用平台，已成为新一轮科技革命和产业变革的引领性产业，也是一个国家科技创新的标志 。智能汽车发展战略抓住汽车智能化、网联化和共享化的发展新机遇，使我国汽车产业转型升级，成为新产业引领者 。（采访人员 李志勇）


推荐阅读


上一篇：「分餐制」分餐我国自古有之，该“出口转内销”了

下一篇：「卓创」过“紧日子” “三桶油”打响攻坚创效战