交通部回应断路究竟什么情况？交通部回应断路令人震惊
交通部押金新规出炉 ， ofo小黄车为何暂不回应？
3月19日 ， 交通运输部发布《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》 ， 新规明确运营企业原则上不收取用户押金 。 对于备受关注的共享单车押金退还问题 ， 新规明确“押金应当日退还给用户” 。
新规还设置了收取押金和预存金的上限 ， 如分时租赁押金不得超过单车成本的2% ， 共享单车预存资金不得超过100元 ， 其他交通新业态不得超过8000元 。
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交通部的押金新规在一定程度上可以使共享单车拖欠押金的社会问题得到消减 。
本质上来说 ， 一个是对共享单车的运营方式进行了规范 ， 同时也对其盈利模式的大转型带来了一个根本性的影响 。
未来共享单车 ， 应该是作为一种场景的补充 。
即作为共享的汽车以及专车等其他的方式中一个衔接 ， 然后融入到更多的场景消费中 。
只是共享单车 ， 现在还没有发现其合适的引流方式 。
所以目前几个O2O的大平台也先把它进行一种孵化然后保持 ， 一旦有新的连接方式进入以后 ， 会将它在引流功能上变得更为强大 。
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有意思的是 ， 在媒体报道中 ， 共享单车厂商的回答却并不一致 。
摩拜、哈啰两家 ， 均对《长江商报》表示支持交通部押金新规 。
而ofo小黄车方面的回应则是“我们暂时还在研究意见稿 ， 暂不予回应 。 ”
很显然 ， 新规的出台 ， 某种程度上是有鉴于去年年末ofo退押金风波而进行的一种行业规范 。
尽管早前共享单车行业多次爆发了押金问题 ， 但引爆舆论的ofo却一直行动迟缓 ， 未免让人怀疑其退押金的诚意 。
而押金问题的关键 ， 也就在于共享单车的运营方向上 。
过去的共享单车试图用类似余额宝的方式 ， 以押金吸纳大量小散资金 ， 构建自己的互联网金融帝国 。
结果无一成功 。
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而押金新规终结了这种互联网金融模式 ， 除了给消费者提供保障外 ， 也同时强制性要求共享单车的营收模式转向 。
对于已经在泥潭中不可自拔的ofo来说 ， 或许无论是否表达“诚意” ， 现在在押金问题上 ， 它都依然“无能为力” 。
取消省界收费站后出现拥堵、异常收费？交通部回应
交通运输部总工程师汪洋在9日上午召开的有关春运的国新办发布会上表示 ， 今年1月1日取消省界收费站、全国高速公路实现联网收费之后 ， 由于各方不熟悉、系统不稳定 ， 出现了异常收费等情况 ， 后续随着系统的磨合和稳定 ， 收费系统总体平稳、不断向好 。 1月1日至7日 ， 14万公里的全国高速公路网上 ， 通行了1.7亿辆车次 ， 使用ETC比例达到2/3 。
目前 ， 拥堵主要集中在高速公路出入口的人工收费车道 ， 交通运输部已经成立专门工作组指导各地增加人工车道、强化咨询服务 。 汪洋表示 ， 经过监测 ， 目前拥堵状况有所缓解 。 今年1月1日至7日 ， 在同一时间段 ， 全国9000多个收费站出现500米以上拥堵缓行状况的均在30个以下 ， 占比仅有0.3% ， 拥堵程度比去年同期下降18% 。
针对部分货车司机对新的收费标准有疑问的问题 ， 汪洋表示 ， 各省交通部门已在1月5日以来通过网站等渠道全面公示了新的收费标准 ， 接受社会监督 。 总的看 ， 货车载重高于平衡点以上 ， 收费将有所下降 ， 低于平衡点 ， 收费将有所提升 。
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