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■福特四面楚歌：评级被调至垃圾级 去年利润暴跌98%

北京联盟_原题是：
福特汽车"四面楚歌"：标普下调评级至"垃圾级" 去年利润暴跌98%
评级 ， 从BBB-下调至BB+ ， 也就是所谓的"垃圾级" ， 并列入负面观察清单 。 评级下调 ， 导致福特现阶段360亿美元的债务沦为垃圾债 。
标普全球评级表示 ， 在疫情蔓延之前 ， 福特就已经处于投资级评级的边缘 。 由于工厂关闭导致大量现金消耗 ， 而中国的乘用车市场下滑 ， 美国和欧洲的降幅最高可达20% 。 因此 ， 福特汽车制造商的评级降至BB+ ， 为垃圾级 。
此前 ， 惠誉国际下调了福特的评级至"BBB-" 。 惠誉国际预估 ， 福特或因工厂停工而损失80亿美元(约合564.88亿元) ， 且停工时间预计会超过其计划复工的时间节点 。 惠誉国际同时表示 ， 如果福特汽车的工厂停工达到数月之久的话 ， 其评级有可能面临再度下调 。
据了解 ， 2019年福特净利润为4700万美元 ， 远低于2018年的37亿美元 ， 降幅达到了98.7% ， 在2019年最后三个月亏损16.72亿美元 ， 是去年同期亏损的13倍 。
突发的疫情对福特堪称"雪上加霜" 。 3月18日开始 ， 福特关闭美国、加拿大和墨西哥的工厂 ， 直到3月30日 。 据路透社援引知情人士称 ， 福特至少要到4月6日才计划恢复生产 ， 但他们也警告称 ， 生产计划可能会进一步推迟 。
与此同时 ， 3月23日 ， 福特汽车宣布 ， 他们暂停印度、南非、泰国和越南工厂的车辆和发动机生产工作 ， 时间预计将持续数周；欧洲、南美的工厂也随之关闭 。 从3月23日起暂停伦敦工厂的生产 ， 从3月25日起暂停威尔士工厂的生产 。
受全球疫情影响 ， 福特汽车股价已经从2月4日的9.18美元/股 ， 下跌41%到3月25日的5.39美元/股 。
汽车行业分析师钟师告诉时间财经 ， 疫情冲击了全球汽车厂商和产业链 。 此前 ， 福特汽车正在经历重组"阵痛" ， 中国市场目前取得一定成效 ， 亏损幅度正在收窄 。 但真正复苏还需要时间 ， 后续新车的表现情况将是关键 。
■福特四面楚歌：评级被调至垃圾级 去年利润暴跌98%
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疫情"冲击波"
面对突发的疫情 ， 福特汽车员工也"中招" 。 2020年3月初 ， 一名就职于福特德国麦肯尼希（Merkenich）技术中心的员工 ， 被确诊感染新型冠状病毒；3月中旬 ， 福特近日紧急关停了最大的海外工厂--西班牙瓦伦西亚的一家工厂 ， 原因是该工厂的三名员工被确诊为阳性；3月18日上午 ， 由于一名员工被确诊感染新冠肺炎 ， 福特位于密歇根州的装配厂关闭停产 。
为了应对冲击 ， 福特汽车除了关闭相关工厂 ， 还宣布采取一系列举措 ， 进一步确保公司的现金流稳定 。 据了解 ， 福特将完全使用两笔高达154亿美元的信贷额度 ， 包括134亿美元的企业信贷安排以及20亿美元的补充信贷安排；同时 ， 福特将暂停派发股息 ， 以在短期内提升财务灵活度 。
加拿大皇家银行资本市场（RBC Capital Markets）分析师乔·斯帕克（Joe Spak）表示 ， 通用汽车持有320亿美元现金 ， 将足以维持长达21周的停产 。 这远超福特汽车约213亿美元的市值 。
与此同时 ， 福特还撤回了2月初发布的2020财年业绩展望 。 当时 ， 福特预期2020年营运利润将在每股94美分至1.20美元之间；息税前利润（EBIT）为56亿至66亿美元；全年经调整后自由现金流为24亿至34亿美元；得益于公司降本计划的积极影响 ， 资本支出预计在68亿美元至73亿美元之间 。
对此 ， 摩根士丹利全球汽车和共享交通研究主管亚当?乔纳斯（Adam Jonas）表示 ， 福特拥有超300亿美元的流动性 ， 而且在2008年金融危机中组建了强大的财务团队 ， 因此能够免于这次疫情危机 。 但目前其股价可能尚未见底 ， 因为在执行方面存在问题 。
值得一提的是 ， 据路透社报道 ， 福特汽车正在和通用电气的医疗部门及3M合作生产医疗防护设备 ， 以应对新冠疫情带来的设备短缺问题 。 福特把转产医疗防护设备的项目称为"阿波罗计划" 。


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