「北京地铁」实拍今晨北京西二旗地铁站早高峰，人来人往中乘客自觉拉开间隔
今天（3月27日）上午 ， 在西二旗地铁站内 ， 做好防护的乘客自觉拉开间隔 ， 等候乘车 。 西二旗地区因互联网企业汇聚闻名 ， 随着各大企业复工复产 ， 平日客流量巨大的西二旗地铁站也逐渐恢复繁忙 。 本周起 ， 昌平线最小行车间隔由3分40秒缩至2分 。 
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延伸阅读：应对早高峰 ， 北京地铁启用这些“超强”控流方案“非常”时期 ， 北京地铁再次启用“超强”方案 。 采访人员从北京市轨道交通指挥中心和北京地铁公司获悉 ， 地铁全路网应用最新研发的客流实时监控系统 ， 通过“追踪”客流进站、换乘等旅行轨迹 ， 用数字化控流方案精准控制列车满载率 。
据统计 ， 本周一 ， 北京地铁全路网客运量达到311.11万人次（含西郊线） ， 比上周一增加16% ， 目前高峰小时拥挤线路满载率控制在40%左右 。
列车满载率监测数据实时更新地铁大厦三层 ， 北京地铁公司调度指挥中心内 。 新投用的客流实时监控平台 ， 在这次疫情期间派上了大用场 。 路网内所有区间的满载率情况 ， 在大屏幕上都用绿、黄、棕、红四种颜色清晰地显示出来 ， 哪里拥挤哪里宽敞 ， 一目了然 。
“通过进站数据和数学模型运算 ， 哪个区间即将满载率超标 ， 我们提前就能知道 ， 车站引导乘客分批次进站的措施也会更加及时 。 ”北京市地铁运营有限公司调度指挥中心主任陈文在屏幕前 ， 正盯着这个能预测客流的“超强大脑” 。
大脑的核心在于数据 ， 而AFC刷闸数据则是整套系统中最原始的数据 。 “这套数学模型包含了乘客进站和出站的历史数据 ， 可以模拟出乘客在路网内的旅行轨迹 ， 再结合大数据分算到当前路网中每辆列车上 ， 就可以大致预测出一个区段实时满载率 。 ”陈文说 。
满载率的数据有了 ， 屏幕前的调度员就要“见招拆招” 。 哪个线路满载率会超标、超标多少 ， 调度员可以直接坐在屏幕前 ， 通过平台向线路所在的车站综控室下达不同等级的客流预警响应 。 “这次疫情 ， 大家对列车满载率、车站人流密度的要求更高了 。 以前忙着挤车上班 ， 满载率能够达到100% ， 现在则要求控制在50%以下 ， 这就对我们的行车组织和客流监控要求更高更准确 。 ”陈文说 。
“目前北京地铁的日均客运量低于上海、广州、深圳和香港 ， 但是北京对控制列车满载率的要求是最高的 。 因此运营调度的压力更加巨大 。 ”陈文介绍 ， 本周一早高峰期间 ， 北京地铁公司管辖的16条线路 ， 共启动12次二级预警响应和6次三级预警响应 ， 涉及15号线、昌平线、八通线和6号线 ， 部分拥挤度较高区段的车站及时采取了限流措施 ， 才使得每小时满载率维持在了50%以下 。
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