交通部回应封路意味着什么？交通部回应封路背后的真相( 三 )
针对上述问题 ， 交通运输部公路局路网管理处处长顾志峰在接受采访人员采访时回应 ， 上述情况是由于联网收费系统刚刚切换 ， 个别地方出现系统运行不稳定导致的异常通行费费额 ， 目前交通运输部已经督促地方查明情况 ， 本着通行优先和不让货车司机吃亏的原则 ， 及时妥善处理 。 对于已经监测到错计多收的通行费 ， 要求各地全额退还 ， 切实维护货车的合法权益 。
顾志峰表示：“从1月1日开始取消省界站 ， 整个收费系统技术路线发生变化 ， 原来我们是以省为单位进行收费 ， 取消省界站后改为全网一体化运行 。 一个新的系统 ， 可能一些局部地方运行不稳定 ， 网传的数额很大的收费票据 ， 都是一种非正常的现象 。 我们发现这种情况 ， 第一时间要求核实 ， 了解情况 ， 及时处理 。 费额异常的这些车 ， 我们要求首先要保障车辆优先通行 ， 先放行车辆 ， 别把车耽误在收费上 ， 然后在后台登记车号 ， 调查核实以后 ， 严格按照标准来处理 。 如果这个车辆已经因为各种原因确实多交了 ， 那么我们会安排和他 ， 该退的钱要一分不差都退给车主 。 我们已经督促各省组织了强大的技术团队 ， 没问题的做应急准备 ， 有问题的进行技术攻关 ， 通过各个方面的努力 ， 系统很快就能够完善 ， 能够从源头上解决这些问题 。 ”
此外针对部分网友在社交媒体上反映的 ， 货车空载通行费增加的问题 ， 顾志峰解释 ， 与此前我国高速公路普遍实行货车计重收费不同 ， 改革后的货车通行费计费方式 ， 已于今年1月1日起统一为按车（轴）型收费 ， 从而精简封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测程序 ， 提升货车通行效率 。 改革后 ， 货车满载通行费率明显降低 ， 但空载或者半载状态下可能会比之前略有增加 ， 建议相关企业要加强运输组织 ， 提高实载率 。
顾志峰说：“这次在调整过程当中坚持绝不允许地方借机提高收费标准 ， 增加货运企业的负担 ， 这是一个总的原则 。 具体我们有两个‘确保’ ， 一是确保货车通行费总体负担不能增加；二是每一个交费车型 ， 按照新的标准 ， 交费费额不能大于原来计重收费情况下的费额 。 为了保障落实 ， 我们对各个省的调整方案进行测算 ， 不符合要求的都要打回去 。 我们明确要求货车新系统收费标准要比满载标准至少要下降10% 。 从我们目前跟踪的情况 ， 各地都很好地落实了这条政策 ， 应该说对于货车来讲 ， 让利还是非常明显 。 ”
此外针对北京、广东等部分地方高速路出现人工混合车道通行拥堵的情况 ， 顾志峰说 ， 目前交通运输部已要求各地根据实际情况 ， 科学设置ETC车道和人工混合车道数量 ， 确保两类车道都可以快速顺畅通行 。
他表示：“我们也注意到 ， 一些地方的ETC车道畅通无阻 ， 人工车道出现一些交通拥堵 。 有几个原因 ， 元旦本身就是一个车辆出行的高峰期；另外 ， 货车费率调整以后 ， 好多司机对新的政策不是很了解 ， 往往会在收费道口多问收费员几句 ， 所以普遍延长时间 。 针对这种情况 ， 我们首先要求地方要科学合理地设置ETC车道和人工交费车道 ， 要保障ETC车辆和人工交费车辆都能够快速通行 ， 每一个收费站的出口和入口方向至少各保留一条人工交费车道 ， 在这个基础上根据交通量的情况合理调整 。 交通部也把收费站的保通保畅作为目前很重要的一项工作 ， 10日开始春运 ， 希望在春运前 ， 基本上解决高速公路收费站拥堵的问题 。 ”
交通部回应天津强制推广ETC：整改 ， 要至少留一条人工车道
天津多个收费站“不装ETC不能上高速”的消息近日在社交媒体上引起关注与讨论 。 12月19日 ， 交通运输部公路局相关负责人回应澎湃新闻（www.thepaper.cn）采访人员称 ， 交通部正在要求天津整改相关情况 。
该负责人同时表示 ， 在高速公路ETC（电子不停车收费系统）与人工车道的设置上 ， 交通部始终保持一个要求 ， 即至少保留一条人工车道 。
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