新能源汽车：53个月，400到700，续航里程加速增长的背后逻辑( 二 )
突破500公里——比亚迪唐EV 600
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比亚迪e6 400的续航冠军保持了很长一段时间 。
2016年3月 ， 财政部公布发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》 ， 其中提到2017－2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡 ， 并把续航里程、电池能量密度等指标和补贴额度直接挂钩 ， 从侧面鼓励车企增加续航里程 ， 以增强新能源车的吸引力 。
2016年9月新能源汽车骗补被曝光 ， 政府提高了新能源汽车的准入门槛 。 到了2017年 ， 新能源车补贴政策大幅退坡 ， 政策导向迫使电动车厂商转向了研发生产长续航车型 。 主流电动车开始进入400公里时代 ， 北汽、比亚迪、江淮、吉利等多家自主品牌车企都突破了续航400公里大关 。
到了2018年12月 ， 在工信部第二十二批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录中 ， 出现了两款续航里程突破500公里的产品 ， 一款是东风风神E70 ， 一款是比亚迪的唐EV600 。
综合续航里程508公里的东风风神E70 600上市时间是2019年9月 ， 而综合续航里程520公里的比亚迪唐EV 600是2019年3月上市的 ， 后者成为首款续航里程突破500公里的车型 。
比亚迪唐EV 600不再使用磷酸铁锂电池 ， 而搭载了比亚迪自研的NCM622电芯（镍钴锰酸锂电芯 ， 正极材料用60%的镍、20%的钴和20%的锰） ， 电池组总容量为82.8千瓦时 ， 能量密度达到了161瓦时/公斤 ， 电池成本接近1500元/千瓦时 。
由于采用大容量方形铝壳电池单体成组方案 ， 电池单体容量达135Ah ， 减少了大量壳体材料重量 ， 比上一代能量密度140瓦时/公斤的电池轻了77公斤 。
除了超大容量电池组 ， 基于全新e平台打造的比亚迪唐EV 600还采取了多方面的措施来增加续航里程 ， 比如集成了智能电池温控系统 ， 采用多重保温隔热设计 ， 减少电池因受高低温造成的容量损失；还有将驱动系统电机、电控和变速器高度集成 ， 并采用轻量化的车身设计、以及低风阻的轮毂的设计 ， 实现了0.33cd整车风阻系数等 。
突破600公里——广汽新能源Aion LX
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就在比亚迪唐EV 600上市当月 ， 2019年3月26日 ， 财政部官网公布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 ， 在缩小补贴范围的同时 ， 进一步提高了新能源汽车动力电池系统能量密度要求、新能源汽车整车能耗要求和电动乘用车的续驶里程门槛 。
虽然政策没有新的变化 ， 但补贴金额已经下降到2万元或以下 ， 总体占成本比重越来越低 ， 对车企的影响也越来越小 。 车企不再追求高补贴 ， 而是努力推出真正有竞争力的车型 ， 迎接与全球车企一起角逐的无补贴消费时代 。
继比亚迪EV 600之后 ， 比亚迪秦Pro EV、小鹏G3、腾势X纯电版等多款车型的续航里程在2019年突破了续航500公里大关 。
2019年8月30日工信部公布的第二十六批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录中 ， 我们看到了续航里程达到650公里的广汽新能源Aion LX 。
纯电动汽车续航从突破400公里到突破500公里花了3年4个月 ， 从突破500公里到突破600公里只用了7个月 。 2019年10月17日 ， 广汽新能源Aion LX 80上市 ， 实现了续航600公里的突破 。
Aion LX采用了宁德时代最新的NCM811电芯（镍钴锰酸锂电芯 ， 正极材料用80%的镍、10%的钴和10%的锰） ， 电芯能量密度约为234瓦时/公斤 ， 电池组容量是93千瓦时 ， 能量密度为180瓦时/公斤 ， 在目前中国品牌量产纯电动车中较为领先 。
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