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新能源汽车：53个月，400到700，续航里程加速增长的背后逻辑( 三 )


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现阶段 ， 电动车40%的BOM（Bill of Material ， 物料清单）成本由动力电池系统构成 ， 动力电池BOM成本的40%由正极构成 。 随着镍含量的升高、钴含量的降低 ， 可以让811三元锂电池的正极材料成本减少15% 。
据真锂研究提供的数据 ， 811三元锂电池正极材料的价格则是16.6万元每吨 。 据中国科学院欧阳明高士院在“中国电动汽车百人会”的年会论坛上透露 ，811三元锂电池的成本 ， 即便是特斯拉恐怕也要1000元/千瓦时甚至更高 ， 普通的新能源车企也许要到1200元/千瓦时 。
由于811电芯的正极材料热分解温度仅为 120 摄氏度 ， 相比其他三元锂电池的 200 摄氏度以及铁锂电池的 700～800 摄氏度相差甚远 ， 因此带来了电池热稳定性变差 ， 循环寿命变差 ， 倍率性能变差一系列弊病 ， 需要生产技术和工艺指数级的提高 。 电池集成到车上后 ， 对BMS电池管理系统以及电池组防护性能都提出了更高的要求 。
广汽新能源除了强化Aion LX的BMS电池管理系统（监控、充放电、热管理） ， 还加强了电池组壳体的强度 ， 并把电池组下壳体设计成双层结构 ， 以保证在安全前提下实现长续航 。
突破700公里——小鹏P7
新能源汽车：53个月，400到700，续航里程加速增长的背后逻辑
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当811三元锂电池在2019年成功应用量产后 ， 爱驰U5、吉利几何A、蔚来ES6等多款车型也装备了811三元锂电池 。
电动车续航逐渐赶超燃油车的现状 ， 也让市场和消费者对于电动车有了更多的遐想空间 ， 新能源汽车的制造商开始向更高的目标进发 。
2020年3月13日工信部公布的第三十批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录 ， 出现了续航里程达706公里的小鹏P7 。
这款将于4月上市的车型搭载了宁德时代新一代811电芯 ， 采用全铝箱体、SMC复合材料等轻量化技术打造的方形电池组 ， 电芯额定能量80.87千瓦时 ， 能量密度达170瓦时/公斤 。
小鹏P7通过精细化设计的智能热管理温控系统 ， 能够实现-30℃～55℃超宽温度使用范围；高性能三合一电驱系统全球率先搭载德国英飞凌950IGBT模块 ， 可持续40s向电机输出580A大电流；采用实时精确的温估算技术 ， 有效管理IGBT核心温度；配备大扭矩水冷减速器 ， 国内首创外置冷却水道 。
整套电驱系统体积仅18.6升 ， 功率密度达到行业领先的2千瓦/公斤；通过系统优化匹配 ， 电机系统最高效率大于95% ， NEDC综合工况效率大于85.5% 。
为了增长续航里程 ， 小鹏P7采用了流线型轿跑车身 ， 通过主动式前格栅、半隐藏式雨刮设计、隐藏式电动门把手、低风阻外后视镜、精细的尾部设计以及车身底部平整化布置 ， 将车身风阻系数降至0.236Cd 。 风阻系数对于续航里程非常关键 ， 以P7为例 ， 风阻系数每降低0.01Cd ， NEDC综合续航里程将增加约8公里 。
在短短的一年时间里 ， 电动汽车的续航里程极限从500公里暴涨到了700公里 ， 一方面是来自政策的压力 ， 补贴的退坡让新能源汽车被迫“断奶” ， 要在没有财政补贴的情况下直面燃油车的竞争；另一方面是来自新能源车自身技术发展的需要 ， 续航能力的突破者将直接影响消费者对于电动汽车的使用体验 ， 从而影响人们对电动汽车的接受程度 。
谁是首款800公里车型？
新能源汽车：53个月，400到700，续航里程加速增长的背后逻辑
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回顾续航里程的进步过程 ， 我们可以发现中国电池技术的进步和整个新能源汽车行业的进步 。
在400公里阶段 ， 自己掌握电池技术的比亚迪长时间领先 ， 因为它比其他车厂更懂得如何将电池的功效发挥到更大 。
到了500公里阶段 ， 最先上市的比亚迪没有再用自己最拿手的磷酸铁锂电池 ， 而是用了自研的三元锂电池 ， 之所以能最早推出超过500公里的车型 ， 应该还是和比亚迪电池是自家生产有关 ， 因为在电池的匹配、生产工艺上比别家效率更高 。


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