游轮开进深圳湾红树林？还是谨慎点好( 二 )
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根据《报告》 ， 该项目航道穿过幼鱼幼虾保护区 ， 与深圳湾重要滨海旅游区限制类红线区最近距离200米 ， 将会影响底栖动物、潮间带动物、鱼卵仔鱼的生存和繁殖 。
深圳市蓝色海洋环境保护协会表示 ， 该项目立项情况下会造成底栖生物损失14.53吨 ， 游泳生物损失约136.22吨 ， 鱼卵仔鱼换算为鱼苗损失量为219000粒；
对周围活动的白海豚也有一定影响 。
对此 ， 深圳市交通运输管理局3月25日在官方微博发布了回应：
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《报告》中称 ， “2025年、2035年、2050年分别可增加营运收益1490万元、7268万元、16481万元 。 ”如果该项目是从经济角度出发 ， 不妨算一笔经济账：
假设环境受到了影响 ， 鸟类因此减少了 ， 不来了 ， 那么将来要想再恢复生态、把鸟儿请回来 ， 需要花费的人力、财力、时间成本又是多少？
如果从城市的形象展示、旅游配套出发 ， 人们游览法国塞纳河 ， 是喜欢独一无二的建筑和历史 ， 游览广州珠江 ， 是想体验独特的南粤风情 ， 游览香港维港 ， 是想看灯红酒绿的夜景 ， 而
深圳湾的“独一份” ， 则是水天一色、落霞孤鹜的那片自然与人类和谐共存的美好 。
若观光项目让这“独一份”的奇观不复存在 ， 那岂不是有捡了芝麻丢了西瓜之嫌？
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从民众的角度出发 ， 评论区的大多数群众对此项目都持反对或怀疑态度 。 追本溯源 ， 深圳湾公园和红树林保护区本身是政府多年花大力气做起来的民生工程 ， 如今治理卓有成效 ， 滩涂、候鸟、美景终于成为深圳市民引以为傲、用心关注和保护的财富 ， 成为了一项真正的民心工程 ， 那么“海上看深圳”项目是否也该多听听群众的意见和声音？
在强调社会治理现代化的今天 ， 要特别注重把工作做得精细些、再精细些
， 保持好政府和民众的沟通对话 。
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观鸟的人群
《粤港澳大湾区规划纲要》中明确提出 ， 要牢固树立和践行绿水青山就是金山银山的理念 ， 像对待生命一样对待生态环境 ， 实行最严格的生态环境保护制度；加强湿地保护修复 ， 全面保护区域内国际和国家重要湿地 。 因此 ， 从国家生态文明建设和大湾区建设的大局出发 ， 更是要科学论证 ， 慎之又慎 ， 特别是航道与最近的保护区距离仅120米 。 若要发展深圳旅游新名片、塑造深圳海洋文化品牌 ， 也不妨将视野放得更宽阔 ， 将目光对准东部海域的、对环境要求相对没那么苛刻的山海资源 。
这既是对城市治理水平的一项测试 ， 也是对先行示范区姿态与担当的考验 。
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孩子们在老师的带领下开展自然课
从城市的包容精神出发 ， 正是因为包容 ， 才有了五湖四海的来深建设者 ， 共同筑就了这座城市 。
也正是因为包容 ， 这座城市舍得将寸土寸金的“黄金海岸”出让 ， 这座城市的人们愿意静静守护 ， 才让鸟儿选择了深圳湾 。
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