#军事大家看#我们应该如何平衡娱乐与风险？，在人类将旅行脚步伸向南极大陆的今天( 二 ) Antarctica南极旅

Abercrombie&Kent和IAATO的其他成员一致同意遵守该组织的规章和指导方针，以及《南极条约》体系的规定。这些限制事项涉及允许上岸的乘客数量、工作人员与游客的人数配比、船员所需的经验等。
相关规定还明确要求，诸如珊瑚公主号这样的载客量超过500人的大型船舶不得靠岸登陆，只能沿海岸线巡航。由Abercrombie&Kent、Hurtigruten、LindbladExpeditions等公司提供的小型船只可以靠岸，其乘客有机会在向导的带领下下船徒步、划皮划艇、穿雪鞋行走、甚至在岸上露营或滑雪。

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南极冰山。图片来源AngieAgostinofromPixabay
虽然所有经营南极旅游的公司必须获得《南极条约》成员国的许可，但加入IAATO是自愿的。 Kelley女士介绍说，除了一些12座以下的私人游艇外，目前在南极开展业务的客轮，要么是IAATO的成员，要么是临时成员。她相信该组织有能力应对游客人数激增的情况。
Kelley在最近的一次电话采访中说：“我们已经从前两次的大幅增长中吸取了经验教训，确实仔细地审视了我们的体系，尽我们最大的努力去完善、健全它。 ”
【#军事大家看#我们应该如何平衡娱乐与风险？，在人类将旅行脚步伸向南极大陆的今天】安全问题
Safetyconcerns
也有些观察人士对游客数量能否持续增长持怀疑态度。从游览地点可能遭到的破坏，到非IAATO旅行机构的潜在增长，再到如何保障游客的安全，风险存在于方方面面。
事故虽然少见，但也不是没有。 2007年11月，悬挂利比里亚国旗、载有约100名乘客和50名船员的探索者号（MSExplorer）撞上了水下暗冰，船体随即开裂、进水，并严重倾斜。船上人员于凌晨2:30左右登上救生艇，在冰冷的海上漂了三个多小时，才被北挪威号（Nordnorge）邮轮救起。事故中无人死亡或受伤，但这在一定程度上得感谢天气。
利比里亚海事局对该事件的官方调查报告称， “乘客和船员登上北挪威号后不到两小时，天气骤变，刮起了大风。如果恶劣的航行条件迫使北挪威号减慢赶往现场的速度，则有可能出现等待救援的人员因体温过低而死亡的情况。 ”

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失事的探索者号。图片来源于网络。
这起事故对环境也造成了危害。沉没的探索者号上载有5.5万多加仑的燃油、润滑剂和汽油，两天之后，失事地点附近的海域就出现了一片近2平方英里的浮油。一艘智利海军舰艇往来行驶，试图加速油料的扩散，但报告称，事故发生一年之后，该海域依然可见“油光” 。
Kelley女士介绍说，探索者号事故发生后，一些措施陆续出台：
其中包括国际海事组织的新“极地规则” ，对“船只的航行地点、方式以及新船的建造标准设置了限定” 。例如，油箱必须远离船壳，领航员必须有更丰富的经验，相关的环境规定也更严格。
但随着游客数量的增加，发生事故的风险也在增加。虽然目前开展南极旅游的机构都是IAATO的成员或临时成员，可以得到相应的支持，但新进入该领域的公司未必能意识到加入IAATO的价值。如果他们决定单干，没什么能够阻止他们。
荷兰瓦赫宁根大学环境政策研究组的副教授MachielLamers说：“确实发生过一些事故，但我们一直都很幸运，也许是因为天气状况良好，或者是附近有其他船只。当然，数千名乘客和船员在南极水域巡航的情况与几百人的情况不可同日而语。 ”

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南极的帝企鹅。图片来源SiggyNowakfromPixabay
脆弱的环境
Afragileenvironment
科学家警告，旅游业的增长同时加剧了脆弱的环境遭破坏的风险。外来物种入侵是其中一个重要的、始终存在的威胁，比如附着在船体上的非本地螃蟹或贝类，以及沾在游客外套上的外来植物种子。还有证据表明，某些地区的企鹅和其他野生动物的数量也受到了人类活动的影响。著名的汉纳角已报道了两起象海豹因受游客干扰而从悬崖上跌落的事件。其他地方也有一些历史建筑遭涂鸦。
《南极条约》的成员国已为42个最受欢迎的登陆地制定了“游客指南” ，规定了可以上岸的地点、游客可以步行的区域、以及每日允许上岸的人数。但IAATO的网站共列出了南极半岛上的100多个登陆点，旅游公司为了避开人群，可能会更倾向于选择那些不在“指南”上的地方。

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图片来源SiggyNowakfromPixabay
另一个值得注意的问题是船舶污染。尽管国际海事组织在极地规则中增加了新措施来控制污染，但仍允许船只在距离最近的冰架（即与大陆或陆地冰山相连的固定海冰，也称“固定冰”）12海里（约合22.2公里）开外的地方直接向海中排放未经处理的污水。此外，该规则未能规范“可循环废水”的排放。

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