#军事大家看#我们应该如何平衡娱乐与风险？，在人类将旅行脚步伸向南极大陆的今天( 三 )
所谓“可循环废水” ， 这里指的是来自船舶的下水管、淋浴间和洗衣房的污水 ， 其中含有高浓度的粪便大肠杆菌以及其他病原体和污染物 。 公主邮轮的到来更加剧了人们对污染的担心 ， 因为该公司及其母公司嘉年华集团已在世界其他地方因严重的环境污染事件被处以巨额罚款 。
公主邮轮的一名发言人在电子邮件中强调 ， 公司“致力于卓越、负责任的高标准环境实践 ， 以帮助保护南极的海洋环境” 。 公主邮轮的公共关系总监NeginKamali补充说 ， 公司完全满足南极地区的所有监管要求 ， 甚至做得更好 。 
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一艘驶在南极冰面上的轮船 。
图片来源DavidMarkfromPixabay
燃料污染 ， 尤其是碳排放 ， 也不容小觑 ， 尽管目前已经采取了一些积极的措施 。 2011年 ， 《国际防止船舶污染公约》（MARPOL）明确禁止在南极地区使用重油 。 如今 ， 航行在该地区的船舶通常使用污染较小的船用柴油 ， 有些船舶 ， 比如挪威Hurtigruten公司的罗尔德阿蒙森号（MSRoaldAmundsen） ， 甚至用电池作为传统燃料的补充 。 Kamali女士说 ， 公主邮轮目前也在测试类似的技术 。
从大环境看 ， 温度升高会使整个南极大陆更容易受到外部威胁的伤害 。
科罗拉多大学博尔德分校的环境学助理教授CassandraBrooks在电子邮件中表示：“重要的是 ， 我们应该明白 ， 气候变化、渔业、旅游 ， 所有这些影响都有累积效应 。 鉴于南极旅游带来的碳足迹 ， 以及该行业的快速发展 ， 这些活动的正当性将越来越可质疑 。 ”
前行之路
Thewayforward
《南极条约》的成员国意识到 ， 旅游业的发展需要一种新途径 。 但他们打算在何时、采取怎样的措施 ， 目前尚不明了 。 《南极条约》体系要求所作出的决策得到各成员国的协商一致 ， 但达成共识可能是个漫长而艰巨的过程 。 
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2019年4月 ， 荷兰政府主持召开了一次非正式会议 ， 讨论如何管理南极旅游 。 包括17个缔约国、IAATO、ASOC、民间团体以及其他专家在内的与会各方认为 ，
“关键点”在于可以预见到的邮轮旅行增长带来的相关问题：游览地所承受的压力 ， 新线路的扩张 ， 以及旅游组织方不愿加入IAATO的可能性等等 。
此次会议的提议已提交给《南极条约》环境保护委员会以及7月举行的缔约国年度会议 。 Christian说 ， 讨论似乎朝着正确的方向进行 ， 但距离重大变革的实施还有很长的路要走 。
更强有力的监管可能以多种形式出现 ， 比如禁止直升机滑雪或喷气机滑雪（这两种活动目前都是被允许的）等具有潜在破坏性的活动；全面强化《南极条约》体系现有的游客指南 ， 即要求人们不乱扔垃圾、不带走纪念物品、不过分接近野生动物等 。 此外 ， 《南极条约》体系的缔约国还可以建立保护区 ， 禁止旅游船只进入 ， 或制定法律 ， 使当局能够起诉在南极有不当行为（比如拥抱企鹅）的游客 。 
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缔约国甚至可以做得更多 。 他们可以要求所有客轮在获得许可之前必须加入IAATO ， 或者对每个旅游季的游客总数设置上限 。 大多数观察家认为 ， 这两个措施在政治上都难以实现 ， 主要是因为各缔约国对南极旅游有不同的认知 。
旅游经营者和部分学者认为 ， 南极旅游至关重要 ， 因为它提高了人们的意识 ， 并建立起一个人际网络 ， 这些游客回到家乡后会为推动该地区的保护而奋斗 。 但正如南极地区的科学研究或任何人类活动一样 ， 必须要权衡旅游带来的益处以及风险和潜在的负面影响 。
Brooks认为 ， 无论出台什么样的政策 ， 单靠旅游业的自我监管是不够的 ， 南极已经承受了太多的压力 。
她在电子邮件中写到：“IAATO取得的成就的确令人惊叹 ， 但我很难想像他们将如何控制这个迅猛发展的行业 。 同样难以想像的是 ， 7.8万多名游客来到南极 ， 怎么可能不产生负面影响呢？”
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撰文：PaigeMcClanahan
翻译：熊猫译社胡萌琦
编辑：任芳慧
编辑助理：苏雨子
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