【车家号】时间长河将赛车打磨得至尊古典，MV奥古斯塔75年塑造摩托车历史( 二 )
但是裁判未发现任何违规行为 。 然而历史的这一章并没有持续很长时间 。 格雷厄姆于1953年在马恩岛去世 ， 当时他从“五百”MV奥古斯塔座上摔了下来 。 
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丢失的摩托车和原型车的故事 ， MV奥古斯塔历史上的重要一环！
图为在1947年的米兰车展上展出的新摩托车系列 。 除了生产98型和未来的单缸250Turismo之外 ， MV展台还拥有配备125CC两冲程“双胞胎”的原型Zefiro 。
这是该品牌历史上第一台两缸发动机 。 它得到了争相报道和公众的热烈欢迎 。 此外 ， 由于发动机的特殊声音 ， 该原型机被昵称为“小青蛙”（Ranetta ， 原名意大利） 。
但是 ， 经过一年多的巡回展览和展览 ， 优雅的Zefiro仍未达到量产 ， 结果证明在战后时期它太贵了 ， 取而代之的是在1948年春季价格更便宜的125Turismo ， 配备单缸4.8马力发动机 ， 容积为123.5см和“大梁”式杠杆叉子 。 
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总有一个人可以自豪地说他是第一个 。 在太空中首创 ， 第一家发行商 ， 世界上第一部电影的创作者……对于MVAgusta来说 ， 这样的先驱者无疑是FrancoBertoni ， 他是第一位金牌获得者 ， 他引起了对CascinaCostaMVAgusta工厂的关注 。
佛朗哥·贝托尼作为第一次赛车飞行员是1947年在卡拉特·布赖恩扎镇举行的 。 即使那场业余比赛以毫无意义的结尾而告终 ， 他还是在那一天在Arsago-Seprio举行的第二场比赛中赢得了自己的第一场胜利 。 在Bertoni收到MV的邀请后 ， 便开始以98型赛车参赛 。 Bertoni赢得了Como的第一场比赛 ， 并在当年晚些时候赢得了其他几场比赛 。 
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1948年在Bertoni和MVAgusta之间进行的赛车赛季在Varese ， Cremona ， Vigevano ， Sondrio和Pisa取得了一系列胜利 ， 并在法恩扎的国家大奖赛上获得了125CC级别的金奖 。
取得这一胜利之后 ， 佛朗哥·贝尔托尼继续参加了三年的比赛 ， 在此期间 ， 他不仅屡屡登上领奖台 ， 而且在1950年赢得了125cc级意大利冠军 。 
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到1950年代初 ， MVAgusta的生产系列由摩托车和踏板车组成 ， 这些摩托车和踏板车仅配有工作在98至150см之间的二冲程发动机 。 在意大利多山的山区 ， 人们崇尚强大而经济的小型四冲程发动机 。 竞争对手提供了各种各样的此类摩托车 ， 因此Remor承担了设计MV四冲程道路模型的任务 。 
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四冲程模型在1952年底以两种不同版本显示：175CST和175CSTL 。 两种版本均具有单缸 ， 稍长冲程（59.5×62毫米）的175CC发动机 ， 转速为5200rpm ， 功率为8HP ， 与四速变速器互锁 。 
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CST版本配备了单独的鞍座和17英寸车轮 ， 而CSTL版本配备了双座垫和19英寸车轮 。 摩托车重103公斤（CST版） ， 并加速至100km/h的速度 。 
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在不到一年的时间里 ， MV创造了一款运动型的MVAgusta175CS ， 其HP为11 ， 转速为6700RPM 。 这辆摩托车加速到了115km/h 。 它的有趣特征是在前部具有圆盘状突起的储气罐 。 该模型因其形状而被昵称为“DiscoVolante”（飞碟） 。 之后 ， 生产了175CSS ， 并使用15HP引擎对其进行了进一步的修改 。 
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根据运动模型 ， 该公司开发了赛车版自行车MVAgusta175CSS-5V 。 由16马力的发动机组成（带有两轴气缸盖的定制套件将功率提高了很多） 。 该发动机与安装在双相管状封闭框架中的五速发动机互锁 。 这辆车的绰号是“鲨鱼”（鲨鱼） 。 
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从1954年到1957年 ， 制造了大约200个单位 。 由于未来的九次世界冠军迈克·海伍德赢得了他在车上的第一场胜利 ， 因此该模型将永远落在体育史上！
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