金茂大厦临时关闭发生什么事了？金茂大厦临时关闭时间过程详解( 三 )
另外 ， 神龙公司的内部架构也频频调整 。 今年2月 ， PSA官方发布消息称 ， 罗思博担任神龙汽车有限公司新任总经理 ， 并任该公司执行委员会成员 。 原总经理兼执行委员会成员麦柯然被调回PSA集团 ， 并在PSA集团内部负责其它重要项目 。 2018年初 ， 神龙汽车突然宣布将东风标致、东风雪铁龙两个品牌部统一迁至武汉总部集中办公 ， 其中双品牌的市场部主要职能集中在上海办公 。 仓促而命令式的决定 ， 引发员工的不满及公开抗议 ， 导致营销团队动荡不安 。
与此同时 ， 中国车市的下滑幅度也在加剧 ， 今年上半年销量同比下滑12.4% 。 可以想见 ， 以后市场竞争会更加激烈 ， 神龙汽车想要重回“巅峰”难度可想而知 。
半年亏损25亿元
对于路透社的报道 ， PSA发言人既没有否认但也拒绝置评 ， 只是很官方地说:“我们正与合作伙伴一道 ， 全面提升在华业务的整体表现 。 ”
当然 ， 这并不是一件容易的事情 。 销量下滑使得神龙汽车2018年业绩出现35.6亿元的亏损 。 进入2019年 ， 其利润仍在下跌 。 今年上半年 ， 神龙汽车亏损25.32亿元 ， 营业收入为70.53亿元 ， 同比下滑超60% 。
据报道称 ， PSA集团包括唐唯实在内的高管对神龙汽车的管理层表示失望 。 在7月下旬的集团财报会议上 ， 因分析师对PSA在华业务提出质疑 ， 唐唯实承诺 ， 将加快可变成本削减 ， 降低固定成本并提高定价 。 谈到东风时 ， 唐唯实表示：“我们的合作伙伴也有同样的想法 。 ”或许在这时候 ， 双方已经决定要关厂、裁员了 。
崔东树告诉采访人员 ， 神龙汽车背靠的东风公司还是很强大的 ， 而神龙要想发展 ， 法方需要修正一些自己的思路和想法 。
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或许PSA已经意识到了这个问题 。 就在上个月 ， 唐唯实表示：“中国市场变化非常快 ， 决策变化也非常快 ， 在中国需要的是速度 ， 速度越来越重要 ， 这就是为什么我要说 ， 神龙的反应速度不够快 。 ”对此 ， 他决定PSA给合资公司更多自主权 ， 从而更快地回应市场变化和需求 。
离退出中国市场一步之遥？
两名接近PSA董事会的内部知情人士透露 ， 唐唯实与东风汽车公司党委书记、董事长竺延风已就上述内容在上个月达成共识 ， 此举或可避免PSA退出与东风的合资关系 。
这两位知情人士称 ， 唐唯实曾暗示可能结束与东风长达27年的合作关系 ， 甚至退出中国市场 。 其中一位知情人士称：“我们离不得不撤出中国市场只有一步之遥 。 ”另一名也强调：“真的有这么严重 。 ”
数日前曾一度出现东风要部分或者全部出售所持PSA股份的传闻 。 虽然东风方面相关负责人对其进行辟谣 ， 但无风不起浪 ， 有此传闻本身就能说明很多问题 。 官网显示 ， 东风公司持有PSA集团14%的股权 ， 大约价值22亿欧元 。
对于退出中国市场 ， 崔东树的看法是“不至于” ， 纪雪洪也持否定看法 。 “完全退出中国市场对于PSA来说代价太大 ， 虽然中国车市今年的确显得有些‘冷’ ， 但毕竟还是全球最大的汽车市场 ， 将来还是有再增长的潜力的 。 对于任何跨国公司来说 ， 中国都是不能放弃的市场 ， PSA既然已经进来了 ， 退出的可能性就不大 。 对于它来说 ， 比较理性的做法是收缩战线 ， 先把压缩产能、裁员等工作做到位 ， 再推出有竞争力的产品 。 ”纪雪洪说 ， “退出无论是对东风还是PSA来说 ， 成本都太高 ， 还有就业等问题涉及地方政府和多方面 ， 我不相信它会退出 。 ”
当然 ， 中法股东也都在尽量避免退出中国市场这个选择 。 神龙汽车董事长安铁成上个月在接受媒体采访时明确表示：“神龙公司经营目前面临着严重的困难 ， 面对这种局面就两个选择 ， 一个是像其他衰败的合资品牌一样——关门、退出 ， 一个是回归 。 我们选择由双方股东努力让神龙回归到正常的状态 。 ”唐唯实也强调：“中国是世界上最好、最大的市场 ， PSA不会放弃中国市场 。 ”
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