『浩铁军事』回顾俄航SU521航班2001.9.21迪拜迫降事故，演绎大型机的无轮着陆( 二 )
飞航工程师：“预位 。 ”
领航员：“襟翼？”
飞航工程师：“放下 。 ”
领航员：“起落架？”
飞航工程师：“放下 。 ”
领航员：“指示灯 。 ”
飞航工程师：“全部打开 。 着陆前检查单执行完毕 。 ”
机长：“好的 ， 准备着陆 。 ”
副驾驶：“对准跑道了 。 ”
机长：“很好 ， 稳住 ， 准备接地 。 ”
领航员：“80英尺——60英尺——40英尺——20英尺——”
机长：“准备——”
“POM！DUANG！”随后就是刺耳的“兹拉”声 。
这明显不是起落架接地的声音呢 ， 而是刺耳的金属撞地声音 。 由于飞机的起落架根本没有放下 ， 或者说没有完全放下 ， 巨大的伊尔86宽体客机的引擎整流罩重重的擦在了30R跑道上顿时火星四溅 ， 很快伴随着有浓烟和火光冒出 。 
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电脑模拟：不放起落架直接在跑道上“硬着陆”的SU521航班
机长：“妈的！怎么回事？”
副驾驶：“不知道！不知道！”
机长：“卧槽！是不是起落架！”
飞航工程师：“我发誓我放下了！”
机长（怒吼）：“那为什么会这样？”
飞航工程师：“我真的不知道！”
机长：“快让它停下来！”
副驾驶：“反推打开！刹车最大！扰流板升到最大！”
机长：“停下来！快停下来！妈的！”
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电脑模拟：“趴”在跑道上并起火的SU521航班
最终 ， 巨大的伊尔86客机在跑道上擦行到距离30R跑道头不到1200米的位置终于停了下来 ， 二号和三号引擎已经燃起大火 。 乘务组从震惊中反应过来 ， 迅速在乘务长的指挥下行动起来 ， 打开了机身两侧全部8扇出入舱门并组织乘客撤离飞机（在非常紧急时刻 ， 伊尔86自带的内置登机舱门和楼梯是不能使用的） 。 迪拜机场的消防车也在第一时间迅速行动 ， 迅速围了上来朝两具起火的引擎卖力的喷水和泡沫 ， 火势很快被扑灭 ， 机上成员也全部安全离机 ， 全部322人安然无恙 。 
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事后正在被清理出30R跑道的RA86074号机
事故原因很快就查明了 ， 在查看了事故现场后 ， 飞机的起落架根本没有放下 。 而为什么没有放下起落架在询问了机组人员后原因令人哭笑不得：飞航工程师在机长的指令下切断了起落架警报器的电门 ， 阻断了警报器响起的途径 ， 导致机组成员在飞机进近到下滑线高度后根本不知道起落架没有放下 ， 以为已经放下了起落架（严重怀疑当时他们满脑子都是怎么给太太团、女友团或者女儿团开的购物清单） ， 如果此时起落架报警器的电门是接通的话 ， 报警器就会响起提醒机组没有放下起落架 。
更让人无语的是 ， 机组在执行降落前检查单的时候确实提到了起落架是否放下的检查单条目 ， 但起落架手柄是否被放下 ， 驾驶舱的4名机组人员谁都没去核实一下 。 
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本厂长绘制的俄罗斯国际航空公司RA-86074号伊尔86客机细节1
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本厂长绘制的俄罗斯国际航空公司RA-86074号伊尔86客机细节2
调查结果很快就出炉了 ， 俄罗斯国际航空公司SU521航班迪拜机场着陆引擎擦地事件的原因为机组成员操作失误 ， 诱因是驾驶舱资源管理不到位 。 事后 ， SU521航班的4名机组成员都被勒令停飞一年 ， 飞行执照降一级使用的处分 。
而RA-86074伊尔86客机则因为损坏过于严重而认定没有修复价值 ， 宣布报废（RA-86074号机内心独白：碰到这4个傻冒 ， 算我倒了八辈子血霉了） 。 于当年就地被拆解 。
SU521这个航班号依然保留在俄罗斯国际航空公司航线中 ， 只不过航线被调整为从迪拜至莫斯科 ， 原莫斯科至迪拜的去程航班号改为SU520 ， 执飞机型也换成了美制波音737-800型客机 。 
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本厂长绘制的俄罗斯国际航空公司RA-86074号伊尔86客机细节3
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本厂长绘制的俄罗斯国际航空公司RA-86074号伊尔86客机细节4
RA-86074号机性能数据：
机型：伊尔-86
设计商：伊留申设计局/伊留申航空联合体股份公司
乘员：机组3+1人+载员350人（全经济舱布局）
长度：59.54米
翼展：48.06米
高度：15.81米
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