#内涵军事一线#劳苦功高,回顾空中客车A310客机在中国民航服务的岁月,五丁开路( 二 )


A310客机的优异性能和空客为了打开中国市场而“赔本赚吆喝”式的优惠价格令中国民航没有拒绝的理由 。 1985年初 , 中国民航上海管理局和空中客车公司签订了购买2架A310-200型客机的合同 , 并且强调了按时交货的时间 。 由于中国人要得非常急 , 所以空客公司破天荒的在原本为法航建造的客机中“截了和” , 直接将2架1984年2月-3月就已经出厂 , 完成了一年多的试飞测试但还没有被法航接收的A310-200客机优先交付给中国 , 这2架客机有自己的型号——A310-222 。
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涂刷成中国民航风格的底色 , 但还没刷上中国民航标志和名称的A310客机 , 拍摄于图卢兹机场
1985年6月25日 , 第一架A310客机(从法国出发 , 取道北美和日本)抵达上海虹桥机场被交付给中国民航上海管理局 , 被赋予B-2301的注册编号 , 交由中国民航上海管理局第五飞行大队(就是现在的中国东方航空股份有限公司上海飞行部的前身)执飞;三天后的6月28日 , 第二架A310抵达上海交付 , 被赋予注册编号B-2302 。
在涂装上 , 中国民航涂装的A310独具特色 , 没有采用波音客机惯用的蓝色腰际线的风格 , 而是在座舱舷窗部位刷有一道蓝色的粗宽线下加一道蓝色细腰线的模式 。 而B-2301和B-2302号机的涂装又有差别:B-2301号机在机鼻处采用的是较小的“鼻头一点黑” , 而B-2302号机的几乎整个机鼻都被涂黑 , 形成一个明显的“大黑鼻” , 这成为区别B-2301和B-2302号机在民航涂装时期最显著的判别依据(但没多久B-2302号机的“大黑鼻”被改回成“鼻头一点黑”) 。
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中国民航涂装的B-2301号A310-222型客机
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中国民航涂装的B-2302号A310-222客机“大黑鼻”涂装状态
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改换回正常涂装状态的中国民航B2302号A310-222客机
在执管了这两架A310后不久 , 民航上海管理局对2架飞机的运营表现出足够的满意 , 随即在1985年底追加订购了1架A310-200 。 这次购买的是带有翼梢小翼的型号 , 这种小翼能够有效的降低机翼阻力(试验证明可减少1%的机翼阻力 , 从1986年5月开始交付的A310-200都装有翼梢小翼) 。 这架飞机自己的型号是A310-222(WL) , 1986年抵达上海虹桥机场被交付给中国民航上海管理局第五飞行大队 , 被赋予B-2303的注册编号 。 翼梢小翼就成了B-2303区别前两架A310的显著区别(A310-200至1989年2月停产时总共生产了85架 , 中国民航总共引进了3架) 。
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在图卢兹工厂机库内的B-2303号A310-222WL客机 , 此时该机还没交付给中国民航 , 机身还留有法国注册编号
1985年 , 空客公司推出了增加一个中央油箱和两个水平尾翼内油箱的增程型的A310-300型客机 , 最大载重航程从不到7000千米增加到了9600千米 。 凭借这个接近10000千米的最大航程使得A310-300客机具备了飞越大西洋的能力 , 一经推出就受到航空公司的肯定(除了载客量较少这一缺点之外) , 很快就获得了60多架的实锤和意向订单开始投入生产 。 第一架原型机于1985年7月成功首飞 , 1986年交付给启动客户德国汉莎航空运营 。
1986年底 , 空客公司向中国民航推销A310-300型客机 , 其较长的航程打动了正准备积极开通上海至美国洛杉矶航线的中国民航上海管理局 , 因此很快和空客公司签订了购买2架A310-300客机的合同 , 这2架客机被赋予A310-304的型号 。 1987年 , 2架A310-304客机先后飞抵上海虹桥机场完成交付 , 此时接收它们的已经是由民航上海管理局改名而来的民航华东管理局 。 执管这2架飞机的原中国民航上海管理局第五飞行大队也已经被改制为中国东方航空公司 。 但这2架飞机依然保留着中国民航的涂装 , 垂直尾翼上依然刷着巨幅的中国国旗 , 并未换上东方航空公司的“飞燕”标志 。
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中国民航涂装的B-2304号A310-304型客机
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中国民航涂装的B-2305号A310-304机 , S9873112A供图
1988年 , 由于中国民航总局规定只有中国国际航空公司为中国民航唯一的载旗航空公司 , 在民航规范化和市场化的大背景下 , 东方航空公司麾下包括5架A310客机在内的客机开始更换(黑鼻头加红金蓝三色腰际线)新式涂装 。
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东方航空涂装的B-2302号机
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