智能这场局，小鹏汽车“赌”对了( 二 )
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小鹏P7
罗兰贝格高级合伙人兼大中华区副总裁、汽车行业中心负责人郑赟表示 ， 我国围绕着智能汽车重要发展方向的资本和创业公司都非常活跃 ， 新进入者众多 ， 这些都是我国“换道超车”的机会 。
“真智能”还很远？
《战略》对“智能汽车”做出明确定义：智能汽车是指通过搭载先进传感器等装置 ， 运用人工智能等新技术 ， 具有自动驾驶功能 ， 逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车 。 智能汽车通常又称为智能网联汽车、自动驾驶汽车等 。
但对于还在发展初期的智能汽车产业而言 ， 理论和实际往往有较大的差距 。 “定义一款智能汽车太容易了 ， 但做出来的产品就千差万别了 。 ”有车企人士表示 。
许多消费者认为 ， 现在很多的汽车是“伪智能” ， 比起真正解决车主需求 ， 更像是营销的噱头 。 玩游戏、聊微信听上去很万能 ， 但这些功能是否针对车机做过专门的适配？车内屏幕很大 ， 但能否流畅执行车主的指令？车载互联、自动驾驶等很多功能车辆都有 ， 但大多停留在简单的堆砌 ， 无法做到全场景的智能 。
“叫智能汽车很容易 ， 但是做到
真正的智能汽车很难
。 ”何小鹏表示 。
在小鹏汽车看来 ， 真正的智能汽车应该能像人一样思考 ， 必须能够根据用户需求不断进化 。 OTA升级 ， 则是能让整车不断进化的杀手锏 。
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这需要企业必须具备自主研发的能力 。 很多车企正是由于缺乏自主核心技术 ， 很难形成从底层芯片、智能操作系统、智能终端到上层应用的软硬件的一体化融合 ， 只能做到SOTA——软件在线升级 ， 仅针对车机系统端上导航、音乐等功能进行升级 。 但FOTA——对刹车、BMS等汽车底层安全相关的功能进行固件升级 ， 才是OTA升级的关键 。
例如针对疫情期间消费者的特殊需求 ， 小鹏汽车XMart OS 1.7.1版本的OTA升级推出“高温抑菌”功能 ， 就是从FOTA的层面更新了与高压相关的空调控制系统底层软件 。
同时 ， 智能汽车在中国还有一个无法避免的矛盾 ， 就是自动驾驶的本土化发展 。 由于中国的交通和道路情况特殊 ， 水土不服的外国供应商可能无法真正解决痛点 ， 必须依靠自主本土化研发才能解决 。
据了解 ， 在自主研发的基础上 ， 小鹏汽车L3级自动驾驶立足于中国道路和驾驶环境下实现数据闭环 ， 针对复杂场景进行本地化开发 。
“窗口期”的破局
《战略》展望 ， 到2025年 ， 中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成 。
离目标达成还有5年的“窗口期” ， 在此期间 ， 《战略》给出了清晰的技术路线 ， 包括构建协同开放的智能汽车技术创新体系、构建跨界融合的智能汽车产业生态体系等 ， 促使汽车智能化进程全产业链正规化、条理化 。
这需要运营商、移动通信技术供应商等领域共同努力 ， 从整车厂来看 ， 小鹏汽车认为 ， 要实现真正的智能 ， 一定要做到从电子电气架构到大屏、仪表等全部自主研发 。 因为只有这样 ， 才能从底层打通更多的硬件单元 ， 让车上的每一个单元 ， 甚至是每一个车门、每一块玻璃都能具有独立的ECU ， 从而可以对整车多个模块进行OTA升级 。
对于中国驾驶场景的特殊性 ， 也应该从解决道路环境、交通环境、驾驶人习惯三大问题来进行本土化自主研发 。
比如AI芯片公司地平线 ， 它在数据样本库中 ， 加入类似老人代步车、装满快递包裹的快递电动车/三轮车等中国特色交通工具；小鹏汽车将以端到端全闭环自主研发能力 ， 提供适应中国路况的驾驶解决方案 ， 如提前进行施工标志和锥桶识别 ， 提醒或帮助驾驶员自动完成变道等 。
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