@掌握“供给侧”，做出好产品的第一步
你必须努力理顺你的思维 ， 才能使其简单明了 。
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Tips（阅前适配 ， 体验更佳）：本文章所阐述的供给侧原理脱胎于刘飞老师在新书《产品思维-从新手到资深产品人》第三部分-产品落地中“深入场景 ， 探索供给侧的价值”一章中的内容 。基于“供给侧原理”我会以自身在旅游行业（C&B端）的多年经验进行案例分析 ， 文中观点仅代表我个人观点 。
一、什么是产品中的“供给侧”？
如果我们把用户定义为狭义上的产品和服务的最终使用者 ， 那供给侧通常分为两种情况：单向提供功能和服务的产品 ， 供给侧就是如何制造产品和提供服务的团队及资源 ， 我们可以称之为独立品牌产品；多方撮合的平台型产品 ， 供给侧就不仅包括平台本身所需的团队和资源 ， 还包括撮合的非狭义用户之外的用户 ， 比如商家或者服务者 ， 我们可以称之为平台类产品 。
这两种供给方法有本质的区别 ， 供给逻辑和产品落地方法也有极大差别 ， 下面我以旅游行业内的相关企业或关联产业为大家进行分析 。
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旅游业独立品类产品常见的有：百度地图 ， 提供目的地搜索服务 。微信支付、支付宝 ， 提供位于目的的支付服务 。抖音、快手类短视频 ， 提供目的地视频娱乐服务 。
旅游业平台类产品常见的有：OTA平台（C&B端） ， 撮合商家和消费者 。Uber类 ， 撮合司机和乘客（东南亚Grab也可以配送外卖） 。马蜂窝类 ， 撮合内容作者和读者（基因做内容 ， 属性为商业） 。
两者之间的差别 ， 大致是这样的：独立品牌更关注自己完成的“功能体验”和“服务品质” ， 而平台类产品更关注的是赋能给B端供给侧的用户 ， 让他们具备足够的“功能体验”和“服务品质” 。
拆解举例：百度地图类（独立品类产品）立身之本是搜索目的地及路线的准确性 ， 用户使用该产品的核心需求亦是如此 。Uber类（平台类产品）作为乘车人来讲需要提供更精准的报价及更充足的接单司机 ， 而对于司机来讲需要考虑更多的是如何合理安排单与单之间的距离 ， 如何协助司机产生更高的订单收入等等 。
当然 ， 随着两者不同类产品的发展及商业化的探索 ， 平台类产品和独立品牌类产品都开始向对方的领域进行发展 。
针对平台类产品来讲 ， 随着商业化发展也会诞生出独立品牌类产品的特性 。例如：在今年疫情影响 ， 如果用户在OTA上进行了退票行为而行为受阻的话 ， 用户不会主动去考虑B端供应商自身是否出现了供血能力不足的问题 ， 而是会首先对平台进行指责及申诉 。
而针对独立品类产品来讲 ， 刚刚发生的“百程网”清算的事情可以说是一个以签证为核心业务起家后大举发力目的地相关服务模式而失败的案例 ， 究其原因在线旅游实属红海行业 ， 而签证业务也不再是游客首选刚需业务 ， 在发力晚于主流OTA后其商业逻辑很难实现闭环 。
综上所述 ， 两个产品相互渗透是必然的结果 ， 而结果达成前的风风雨雨绝大部分起始于用户心智层面的预期问题（对产品的初次印象） ， 这是不能已平台或独立产品自身的意志强行转移 ， 是需要两个产品的负责人在长期的商业探索中 ， 明确产品当下属于何种类型的供给方法后 ， 确认我们该怎样做供给侧的画像 。
二、什么是“供给侧画像”？
跟用户画像类似 ， 我们也需要一套供给侧的画像描述 ， 而且这个描述应该是有用户画像、用户价值作为先决条件的 ， 即我们需要获取什么样的用户、需要创造什么样的价值 ， 再考量什么样的供给侧能够完成这样的逻辑 ， 最终获取对应的供给侧角色和资源 。
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